理想汽車近日公布了一項(xiàng)新決策，旨在優(yōu)化其超級充電站的使用效率。該公司決定，在全國范圍內(nèi)正式推行超時(shí)占用費(fèi)政策，該決策建立在試運(yùn)營期間取得的積極成效基礎(chǔ)上。在試點(diǎn)階段，參與測試的充電站車位周轉(zhuǎn)情況有了顯著改善，促使理想汽車加速這一政策的全面落地。
根據(jù)新規(guī)定，當(dāng)用戶充電結(jié)束后，若超過15分鐘仍未歸還充電槍，將開始收取超時(shí)占用費(fèi)。費(fèi)用設(shè)定為每分鐘2元，且單次最高收費(fèi)不超過200元。為了及時(shí)通知用戶并避免額外費(fèi)用，理想汽車將通過多種渠道，包括App、微信小程序、短信及電話，在充電接近完成、完成后的10分鐘和15分鐘等多個時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行提醒。
理想汽車還透露，他們正努力在所有超級充電站安裝地鎖，并啟用超時(shí)占用費(fèi)功能。對于尚未完成升級的站點(diǎn)，公司將采取其他措施維持秩序。特別是在節(jié)假日等高流量時(shí)段，將安排專人現(xiàn)場管理，解決排隊(duì)占位問題。對于無專人值守的站點(diǎn)，理想汽車將在收到反饋后迅速與車主聯(lián)系，進(jìn)行線上催挪。對于多次違規(guī)占位或長時(shí)間不駛離的車輛，公司將限制其后續(xù)的充電權(quán)限。
市場上，各充電站點(diǎn)的超時(shí)占用費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。一些站點(diǎn)甚至不收取此項(xiàng)費(fèi)用，而車企和第三方充電運(yùn)營商的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也存在差異。例如，特斯拉在內(nèi)地的超時(shí)占用費(fèi)相對較高，一般每分鐘3.2元，若充電站無空閑車位，費(fèi)用將上漲至每分鐘6.4元，且費(fèi)用持續(xù)累加，不設(shè)上限。
相關(guān)企業(yè)解釋稱，收取超時(shí)占用費(fèi)的目的并非盈利，而是為了提高充電站的利用率和客戶滿意度。特斯拉在官方說明中強(qiáng)調(diào)，這一政策旨在確保所有車主都能獲得良好的充電體驗(yàn)，并提升充電站的周轉(zhuǎn)率。
然而，這一政策也引發(fā)了一些新能源車主的不滿。許多車主表示，除了充電費(fèi)外，還需要支付占位費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，這些額外費(fèi)用有時(shí)甚至超過了電費(fèi)。例如，河南鄭州的張先生為了避免高額的超時(shí)占用費(fèi)，不得不時(shí)刻關(guān)注充電進(jìn)度，甚至在車內(nèi)等待。上海的周女士也反映，她在商場地下車庫的充電站充電后，發(fā)現(xiàn)賬單中包含了高額的超時(shí)占用費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。
網(wǎng)絡(luò)上，這一政策同樣引發(fā)了廣泛討論。部分網(wǎng)友認(rèn)為超時(shí)占用費(fèi)收費(fèi)過高且不合理，呼吁適當(dāng)放寬時(shí)間限制。但也有許多網(wǎng)友表示支持這一政策，認(rèn)為這有助于解決充電站車位被長時(shí)間占用的問題，提高充電站的利用率。
