在汽車改裝界，SR20DET引擎無(wú)疑是一顆璀璨的明星，尤其在日產(chǎn)S系列車型中的廣泛應(yīng)用，使其名聲大噪。然而，這款引擎的故事遠(yuǎn)不止于此，它的傳奇始于日本市場(chǎng)的藍(lán)鳥(niǎo)車型，隨后在Pulsar/Sunny GTI-R上大放異彩，以橫置布局搭配4WD系統(tǒng)，專為A組拉力賽而生，裝備了獨(dú)立節(jié)氣門(mén)和更大的渦輪增壓器等高性能部件。
1991年，SR20DET正式登陸日產(chǎn)S系列，Silvia S13、S14和S15等車型均搭載了這款引擎，直至2002年，這些車型的改裝熱潮讓SR20系列聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。而在這一系列即將落幕的2001年，日產(chǎn)推出了X-Trail GT，配備了特殊調(diào)校的SR20VET引擎，成為原廠最強(qiáng)大的SR引擎，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下輸出高達(dá)276馬力，其VVL缸頭技術(shù)被譽(yù)為日產(chǎn)版的VTEC。
SR20DET引擎歷經(jīng)多次改進(jìn)，渦輪和噴油嘴尺寸不斷升級(jí)，缸頭類型也多樣化，但其基本運(yùn)行原理始終如一，具備巨大的改裝潛力。為了最大化性能和可靠性，改裝愛(ài)好者們通常會(huì)選擇一次性完成全面改裝，包括進(jìn)排氣系統(tǒng)、前置中冷、升級(jí)的燃油泵和火花塞，以及增強(qiáng)渦輪增壓，將增壓值設(shè)定在約15psi（1.03bar）。
市場(chǎng)上針對(duì)SR20DET的進(jìn)氣套件琳瑯滿目，選擇合適的MAF適配器至關(guān)重要，因?yàn)椴煌盗械囊嬖诖朔矫娲嬖诓町?。?duì)于追求300馬力左右輸出的改裝車，升級(jí)MAF傳感器成為關(guān)鍵，而采用R35 GT-R MAF則是一個(gè)性價(jià)比極高的選擇，其設(shè)計(jì)緊湊，適配性強(qiáng)，且價(jià)格親民。更高端的改裝則會(huì)選用PMAS HPX-N1 MAF傳感器，以支持更高馬力的輸出。
排氣系統(tǒng)的改裝同樣重要，標(biāo)準(zhǔn)SR排氣在輕度調(diào)校下存在限制，因此改裝完整的前中段排氣系統(tǒng)至關(guān)重要。由于SR引擎的受歡迎程度，市場(chǎng)上存在大量可用的排氣系統(tǒng)改裝件，車主可以根據(jù)需求選擇橢圓形前中段以增加離地間隙，同時(shí)享受多種方向及管路樣式。在500馬力以內(nèi)，采用大于3英寸的排氣系統(tǒng)可以獲得顯著的增益。
SR20DET引擎的渦輪選擇多樣，從最小的T25到Pulsar GTI-R上的T28，均可互換使用。對(duì)于追求更高馬力的車主，選擇升級(jí)的三方廠家渦輪更為合適，市場(chǎng)上存在眾多完整的SR20DET大渦輪套件，輕松實(shí)現(xiàn)400馬力以上的輸出。極端案例中，有車主通過(guò)三渦輪配置和巨大進(jìn)氣壓縮機(jī)組件，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)3000馬力輸出，初始測(cè)試中已突破2000馬力大關(guān)。
盡管SR20系列引擎在改裝界享有盛譽(yù)，但其氣門(mén)傳動(dòng)系統(tǒng)仍存在潛在問(wèn)題。原廠狀態(tài)下的搖臂和墊片設(shè)計(jì)可靠，但經(jīng)過(guò)調(diào)校且頻繁使用的引擎上，可能會(huì)出現(xiàn)墊片脫落或搖臂斷裂的情況。為防止此類問(wèn)題，車主可以采取預(yù)加載搖臂、升級(jí)氣門(mén)彈簧等措施。更徹底的解決方案包括更換為雙導(dǎo)向墊片或采用固定式升程器，甚至更換為SR20VE VVL缸頭。
盡管存在這些潛在問(wèn)題，一臺(tái)真正整備良好且調(diào)校得當(dāng)?shù)腟R20DET引擎，即使長(zhǎng)期運(yùn)行400馬力也游刃有余。然而，由于機(jī)齡和使用壽命問(wèn)題，即使是全新翻新的SR20DET引擎，在重復(fù)使用某些部件的情況下，也可能面臨失效風(fēng)險(xiǎn)。因此，可靠的調(diào)校通常建議使用全新的原廠零件。
對(duì)于入門(mén)改裝車主而言，SR20最適合的馬力范圍不超過(guò)輪上320馬力，這足以讓S13/14車型性能大幅提升，同時(shí)保持原廠引擎的可靠性。而對(duì)于追求更高馬力的車主，預(yù)算將成倍增長(zhǎng)，需要涉及更多復(fù)雜的改裝工作，包括低背壓排氣、新氣缸墊片和缸頭螺栓、凸輪軸、進(jìn)氣系統(tǒng)以及引擎管理系統(tǒng)等。
總而言之，SR20DET引擎以其小巧、輕量化、高扭矩承受能力和豐富的后期改裝件成為日產(chǎn)愛(ài)好者不容錯(cuò)過(guò)的選擇。盡管存在一定的改裝挑戰(zhàn)，但經(jīng)過(guò)精心調(diào)校和整備的SR20DET引擎，完全有能力在賽道和街道上展現(xiàn)出驚人的性能。
