回溯至2020年乃至更早時(shí)期，購買新能源車的消費(fèi)者或許仍記憶猶新，那時(shí)無論是純電動(dòng)還是插電混動(dòng)的新能源車型，在價(jià)格上普遍大幅高于同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車。價(jià)格差距究竟有多大？以微型純電動(dòng)車知豆D1為例，這款在2016年上市的小型車輛，盡管其純電續(xù)航里程僅為180公里，車身長(zhǎng)度也不足2.8米，但其官方指導(dǎo)價(jià)竟高達(dá)15.88萬元，足見當(dāng)時(shí)新能源車價(jià)格的高昂。
這一高昂的定價(jià)策略，也促使國內(nèi)眾多新興車企選擇了高端市場(chǎng)的路線。例如，蔚來ES8在初上市時(shí)，起售價(jià)即達(dá)到了44.8萬元，高配車型更是突破了60萬元大關(guān)。這樣的價(jià)格定位，無疑為新能源車市場(chǎng)樹立了新的標(biāo)桿。
然而，時(shí)過境遷，到了2024年，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的滲透率已連續(xù)數(shù)月超過50%。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車總銷量為3143.6萬輛，其中新能源車銷量達(dá)到了1286.6萬輛，占比41%，同比增長(zhǎng)35.5%。從當(dāng)前市場(chǎng)趨勢(shì)來看，2025年新能源車銷量有望進(jìn)一步提升，年底銷量占比或?qū)⑼黄?0%大關(guān)。
與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出截然不同的景象。2024年，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)銷量同比下降了18.8%。在這種背景下，“油電同權(quán)”的呼聲日益高漲。所謂“油電同權(quán)”，即傳統(tǒng)燃油車和新能源車在購置稅減免、置換補(bǔ)貼以及限行政策等方面享有相同的待遇，旨在取消新能源車的特權(quán)，實(shí)現(xiàn)兩者之間的公平競(jìng)爭(zhēng)。
一旦“油電同權(quán)”政策得以實(shí)施，無疑將對(duì)正處于高速增長(zhǎng)期的新能源車市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響，同時(shí)也可能為燃油車市場(chǎng)帶來一定的銷量提升。在此背景下，我們不禁要問，如果“油電同權(quán)”真的實(shí)現(xiàn)了，消費(fèi)者是否還會(huì)選擇購買新能源車？
這一問題引發(fā)了廣泛的討論和關(guān)注。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇新能源車還是燃油車，將更多地取決于個(gè)人的實(shí)際需求、預(yù)算以及對(duì)環(huán)保理念的認(rèn)同程度。而“油電同權(quán)”政策的實(shí)施，無疑將為消費(fèi)者提供更多的選擇和更公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
在此，我們也誠邀廣大讀者參與討論，分享您的觀點(diǎn)和看法。如果您對(duì)“油電同權(quán)”政策有獨(dú)到的見解或想法，歡迎在評(píng)論區(qū)留言交流。
