近日，有消息稱(chēng)比亞迪計(jì)劃于2025年在日本市場(chǎng)全面引入其PHEV超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，意在挑戰(zhàn)日本現(xiàn)有的HEV和PHEV市場(chǎng)份額。這一消息引起了廣泛關(guān)注，特別是關(guān)于比亞迪宋Plus車(chē)型與日本同級(jí)別車(chē)型威蘭達(dá)的對(duì)比討論。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，比亞迪宋Plus在價(jià)格和性能上均展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢(shì)。與威蘭達(dá)相比，宋Plus的售價(jià)僅為豐田車(chē)型的一半左右，同時(shí)其續(xù)航能力也更為出色，Sealion6車(chē)型續(xù)航里程達(dá)到了1415公里，遠(yuǎn)超威蘭達(dá)的1078公里。這些數(shù)據(jù)看似為比亞迪在日本市場(chǎng)擊敗豐田鋪平了道路。
然而，深入分析后不難發(fā)現(xiàn)，事情遠(yuǎn)非如此簡(jiǎn)單。首先，威蘭達(dá)實(shí)際上是一款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車(chē)型，從未在日本銷(xiāo)售過(guò)。而與威蘭達(dá)同平臺(tái)的豐田RAV4在日本市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，月銷(xiāo)量超過(guò)2.2萬(wàn)臺(tái)。更重要的是，RAV4在日本提供了包括普通燃油車(chē)、HEV和PHEV在內(nèi)的多種動(dòng)力選擇，其中普通燃油車(chē)占比超過(guò)80%，HEV占比15.6%，而PHEV僅占1.4%。
在售價(jià)方面，日本本土的豐田RAV4起售價(jià)為15萬(wàn)人民幣左右，且全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，其中HEV和PHEV版本更是采用了電四驅(qū)技術(shù)。從性價(jià)比角度來(lái)看，比亞迪宋Plus并不具備明顯優(yōu)勢(shì)?？紤]到中國(guó)公布的續(xù)航里程在實(shí)際使用中往往會(huì)有所折扣，因此宋Plus在續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)也顯得不那么突出。
比亞迪自2023年進(jìn)入日本市場(chǎng)以來(lái)，其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量一直不盡如人意。2024年全年銷(xiāo)量?jī)H為2000多臺(tái)，且主要購(gòu)買(mǎi)者是在日華人。這反映出比亞迪在日本市場(chǎng)面臨的諸多挑戰(zhàn)，包括消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度、充電設(shè)施的普及程度以及政策環(huán)境等因素。
對(duì)于宋Plus來(lái)說(shuō)，想要在日本市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，還需要在營(yíng)銷(xiāo)策略上做出更多努力。特別是要讓日本消費(fèi)者接受其虧電油耗低于豐田HEV的實(shí)際情況，才能有望占據(jù)市場(chǎng)份額。這意味著比亞迪需要針對(duì)日本市場(chǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，提升品牌知名度和美譽(yù)度。
值得注意的是，日本消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)的熱情并不高。這主要是由于日本電力資源匱乏、電池原料稀缺以及對(duì)電池污染環(huán)境的擔(dān)憂。因此，比亞迪在推廣其新能源汽車(chē)時(shí)，需要充分考慮到這些因素，制定出更加符合日本市場(chǎng)需求的營(yíng)銷(xiāo)策略。
