自二戰(zhàn)結(jié)束以來，全球產(chǎn)業(yè)格局經(jīng)歷了數(shù)次重大變革，其中尤為引人注目的是基礎(chǔ)制造業(yè)的遷徙與高端制造業(yè)的集聚現(xiàn)象?；A(chǔ)制造業(yè)如同追逐成本的候鳥，不斷尋找新的棲息地，而高端制造業(yè)，尤其是被譽(yù)為“工業(yè)皇冠”的產(chǎn)業(yè)，卻牢牢扎根于發(fā)達(dá)國家，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的穩(wěn)定性和集聚效應(yīng)。
在眾多“工業(yè)皇冠”產(chǎn)業(yè)中，大型客機(jī)制造業(yè)無疑是璀璨奪目的一顆明珠。目前，全球能夠獨(dú)立制造大型客機(jī)的國家屈指可數(shù)，僅有美國、俄羅斯和法國三國擁有這一能力。大型客機(jī)的制造難度極高，不僅在于其復(fù)雜的飛機(jī)制造工藝，更在于其精密的飛機(jī)操控系統(tǒng)。航空發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的心臟，其制造難度堪比核武器，令眾多工業(yè)國家望而卻步。
回顧歷史，中國在大型客機(jī)制造領(lǐng)域也曾走過一段曲折的道路。新中國成立初期，中國曾試圖在蘇聯(lián)的幫助下實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動機(jī)的自主生產(chǎn)，但中蘇關(guān)系的惡化使這一計劃擱淺。面對困境，中國毅然走上了自主研發(fā)航空技術(shù)的道路。經(jīng)過數(shù)十年的不懈努力，中國終于攻克了航空發(fā)動機(jī)制造的難關(guān)，為獨(dú)立生產(chǎn)大型客機(jī)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
在航空發(fā)動機(jī)制造取得突破后，中國又面臨著飛機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)的艱巨任務(wù)。飛機(jī)控制系統(tǒng)作為飛機(jī)的神經(jīng)中樞，其重要性不言而喻。中國從零開始，逐步積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，走出了一條具有中國特色的飛機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)之路。雖然起步較晚，但中國憑借堅定的決心和不懈的努力，終于在C919大型客機(jī)上實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)控制系統(tǒng)的自主開發(fā)。
然而，飛機(jī)控制系統(tǒng)的開發(fā)并非一蹴而就。盡管C919上的飛機(jī)控制系統(tǒng)已經(jīng)取得了顯著進(jìn)步，但其穩(wěn)定性和可控性仍有待進(jìn)一步提升。與波音和空客等成熟化客機(jī)相比，中國自主研發(fā)的飛機(jī)控制系統(tǒng)仍存在一定差距。但這一差距也預(yù)示著中國在這一領(lǐng)域仍有巨大的發(fā)展空間和潛力。
大型客機(jī)的制造能力是一個國家工業(yè)實(shí)力的集中體現(xiàn)。中國能夠獨(dú)立研發(fā)并制造C919大型客機(jī)，無疑是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的一個重要里程碑。這一成就不僅彰顯了中國在高端制造業(yè)領(lǐng)域的實(shí)力，也為中國未來在更多“工業(yè)皇冠”產(chǎn)業(yè)中取得突破奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
展望未來，雖然中國在大型客機(jī)制造領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著進(jìn)步，但要想真正躋身全球大型客機(jī)制造強(qiáng)國之列，還需要付出更多的努力和時間。中國將繼續(xù)加大研發(fā)投入，提升自主創(chuàng)新能力，不斷攻克關(guān)鍵技術(shù)難題，推動中國航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。
