近期，新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，這一趨勢(shì)不僅讓外資車企措手不及，更在行業(yè)內(nèi)掀起了一場(chǎng)風(fēng)波。然而，隨著某國(guó)內(nèi)車企銷量造假傳聞的甚囂塵上，外資車企似乎看到了反擊的契機(jī)，紛紛加大降價(jià)力度，意圖在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中占據(jù)上風(fēng)。
外資車企在價(jià)格策略上的調(diào)整尤為顯著。以豐田凱美瑞和本田雅閣為例，這兩款曾經(jīng)售價(jià)穩(wěn)定在20萬(wàn)以上的熱門車型，近年來(lái)價(jià)格不斷下探，如今已降至12萬(wàn)左右，降價(jià)幅度之大令人咋舌。這一舉措不僅鞏固了外資燃油車在市場(chǎng)中的地位，更讓大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等車型月銷量穩(wěn)定在3萬(wàn)輛以上，而寶馬、奔馳等豪華品牌也在市場(chǎng)中穩(wěn)住了腳跟。
與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)也在積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。與外資車企單純依靠降價(jià)不同，國(guó)產(chǎn)車企在降低燃油車價(jià)格的同時(shí)，還積極進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。吉利作為其中的佼佼者，2024年新能源汽車月銷量已突破10萬(wàn)輛，緊追行業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪。
然而，新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)蕩也為傳統(tǒng)車企帶來(lái)了機(jī)遇。隨著新造車勢(shì)力的暴雷，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)開始更加注重車輛的長(zhǎng)期使用價(jià)值。畢竟，汽車的使用壽命長(zhǎng)達(dá)十年以上，只有規(guī)模更大、實(shí)力更強(qiáng)的車企才能確保長(zhǎng)期提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。
這一趨勢(shì)在2024年末至2025年初的市場(chǎng)中得到了明顯體現(xiàn)。新能源汽車在新車市場(chǎng)的占比不斷下滑，從接近六成降至2024年底的42%，進(jìn)入2025年后更是進(jìn)一步跌破四成，達(dá)到39%。這一變化無(wú)疑為外資車企提供了更大的市場(chǎng)空間。
面對(duì)如此有利的市場(chǎng)環(huán)境，外資車企在2025年開年之際進(jìn)一步加大了價(jià)格戰(zhàn)力度。寶馬新推出的530Li等車型降價(jià)幅度高達(dá)12萬(wàn)左右，豐田也緊隨其后，加大了降價(jià)促銷的力度。這些舉措旨在通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步壓制新造車勢(shì)力，奪回失去的市場(chǎng)份額。
外資車企之所以有如此底氣，很大程度上得益于其在海外市場(chǎng)的豐厚利潤(rùn)。以豐田為例，該品牌在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的汽車價(jià)格都在悄然上漲。相比之下，部分國(guó)產(chǎn)車企在價(jià)格戰(zhàn)的壓力下已不得不將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，要求供應(yīng)商降價(jià)。這一現(xiàn)象無(wú)疑讓外資車企看到了國(guó)產(chǎn)車企價(jià)格戰(zhàn)的極限，也讓他們更加堅(jiān)信自己能夠在這場(chǎng)持久戰(zhàn)中笑到最后。
