近期，新能源汽車市場掀起了一場激烈的價格競爭風(fēng)暴，這一趨勢令眾多外資車企始料未及，同時也攪動了整個行業(yè)的格局。而就在此時，一則關(guān)于某國內(nèi)車企銷量數(shù)據(jù)造假的傳聞甚囂塵上，為外資車企提供了一個看似絕佳的反擊機(jī)會，它們紛紛加大了降價力度，試圖在這場無聲的戰(zhàn)役中搶占先機(jī)。
外資車企在價格策略上的調(diào)整尤為引人注目。豐田凱美瑞和本田雅閣這兩款曾長期占據(jù)20萬以上價格區(qū)間的熱門車型，近年來價格不斷下探，如今已降至約12萬元的水平，降價幅度之大讓人驚嘆。這一舉措不僅進(jìn)一步鞏固了外資燃油車在市場中的地位，還使得大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等車型的月銷量穩(wěn)穩(wěn)保持在3萬輛以上。與此同時，寶馬、奔馳等豪華品牌也在市場中站穩(wěn)了腳跟。
面對這一形勢，國產(chǎn)汽車企業(yè)并未坐以待斃。與外資車企單純依賴降價策略不同，國產(chǎn)車企在降低燃油車價格的同時，還積極進(jìn)軍新能源汽車市場。吉利作為其中的代表，2024年新能源汽車的月銷量已經(jīng)突破10萬輛，緊追行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場競爭力。
然而，新能源汽車市場的動蕩也為傳統(tǒng)車企帶來了新的機(jī)遇。隨著一些新興造車勢力的倒閉，消費(fèi)者在購買汽車時開始更加注重車輛的長期使用價值。畢竟，汽車的使用壽命長達(dá)十年以上，只有那些規(guī)模更大、實(shí)力更強(qiáng)的車企才能確保長期提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。這一趨勢在近年來尤為明顯，新能源汽車在新車市場的占比不斷下滑，從接近六成降至2024年底的42%，進(jìn)入2025年后更是進(jìn)一步下滑至39%。這一變化無疑為外資車企提供了更大的市場空間。
在如此有利的市場環(huán)境下，外資車企在2025年開年之際進(jìn)一步加大了價格戰(zhàn)力度。寶馬新推出的530Li等車型降價幅度高達(dá)12萬元左右，豐田也緊隨其后，加大了降價促銷的力度。這些舉措旨在通過價格戰(zhàn)進(jìn)一步壓制新興造車勢力，奪回被其蠶食的市場份額。
外資車企之所以敢于如此大膽地發(fā)起價格戰(zhàn)，很大程度上得益于其在海外市場的豐厚利潤。以豐田為例，該品牌在歐洲和美國市場的汽車價格都在悄然上漲。相比之下，部分國產(chǎn)車企在價格戰(zhàn)的壓力下已經(jīng)難以承受，不得不將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，要求供應(yīng)商降價。這一現(xiàn)象無疑讓外資車企看到了國產(chǎn)車企價格戰(zhàn)的極限，也讓它們更加堅(jiān)信自己能夠在這場持久戰(zhàn)中取得最終的勝利。
