阿爾法·羅密歐近期宣布了一項(xiàng)重要戰(zhàn)略調(diào)整，決定不再堅(jiān)持2027年全面電動化的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取多元化動力策略，其中燃油車將被繼續(xù)保留。這一決策源自對當(dāng)前市場環(huán)境的深入分析。
阿爾法·羅密歐北美地區(qū)的負(fù)責(zé)人指出，在當(dāng)前的市場狀況下，強(qiáng)制經(jīng)銷商僅銷售電動汽車并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)檫@可能對他們的生存構(gòu)成威脅。這一觀點(diǎn)反映了電動汽車普及過程中所面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，阿爾法·羅密歐并非首個調(diào)整電動化戰(zhàn)略的車企。此前，已有眾多汽車制造商因應(yīng)市場條件和消費(fèi)者需求的變化，對全面電動化的計(jì)劃進(jìn)行了修訂。例如，大眾、奔馳、保時捷等品牌均對原有的電動化目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整。
沃爾沃曾雄心勃勃地計(jì)劃在2030年全面停售內(nèi)燃機(jī)汽車，但如今也不得不重新審視這一目標(biāo)。同樣，路特斯也放棄了2028年全面電動化的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而推出“超級混動”車型，以適應(yīng)市場需求的變化。保時捷則表示，電動汽車銷量占比目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將有所推遲。奔馳也調(diào)整了電動車銷售占比的計(jì)劃，將目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時間定在了2030年。福特和通用汽車也相應(yīng)推遲了電動汽車的生產(chǎn)計(jì)劃。
這些調(diào)整無疑揭示了電動車市場競爭的激烈程度，同時也反映了消費(fèi)者對車輛類型需求的多樣性。隨著市場環(huán)境的不斷變化，汽車制造商們正不斷調(diào)整策略，以更好地適應(yīng)消費(fèi)者的需求和市場趨勢。
