中國電動車行業(yè)在國內(nèi)市場的繁榮景象令人矚目，然而，在進軍北美市場的征途上，卻遭遇了一系列挑戰(zhàn)。這一困境并非突如其來，其端倪早已顯現(xiàn)。
憑借出色的供應鏈整合能力和強大的制造基底，中國新能源電動車在全球舞臺上以極具競爭力的價格嶄露頭角。諸如比亞迪海鷗、吉利星愿及納米01等車型，其定價均保持在“一萬美元”或相近水平，一旦成功大舉進軍歐美市場，無疑將對當?shù)氐钠囅M結構產(chǎn)生深遠影響。
以豐田卡羅拉為例，這款與帝豪在尺寸和級別上均相當?shù)能囆?，在北美市場的售價高達2.2萬美元，而在國內(nèi)市場卻僅需1.1萬美元（約人民幣8萬元）。這一鮮明的價格對比，凸顯了中國電動車在全球市場上的顯著價格優(yōu)勢。
回顧燃油車時代，中國車企在走向世界的過程中步履維艱，面臨著外資企業(yè)設置的技術和口碑雙重壁壘。然而，電動車時代的到來徹底改變了這一格局。外資企業(yè)在華生產(chǎn)的電動車成本高昂，且其三電技術與國內(nèi)企業(yè)相比并無明顯優(yōu)勢。中國擁有如寧德時代這樣的全球頂尖電池供應商，其電池出貨量占據(jù)全球市場的近40%，這一數(shù)據(jù)極為亮眼。
電池作為電動車的心臟部件，其大規(guī)模量產(chǎn)所帶來的成本優(yōu)勢不容忽視。這極大地降低了電動車的生產(chǎn)成本，使得中國市場涌現(xiàn)出諸如比亞迪海鷗（售價約7萬元）、吉利星愿（售價約8萬元）及納米01等性價比極高的車型。這些車型在滿足消費者日常出行需求方面表現(xiàn)卓越。
若將這些續(xù)航里程達到300至400公里、定價為一萬美元左右的電動車出口至海外市場，將對海外市場構成巨大沖擊。對于海外消費者而言，傳統(tǒng)燃油車不僅購置成本高，使用成本也不菲。相比之下，電動車則具備購置成本低、使用成本低及可靠性高等諸多優(yōu)勢。
據(jù)《華盛頓郵報》報道，中國車企生產(chǎn)的電動車不僅價格更為親民，質量也頗為不俗。北美市場目前尚無車企能與中國車企在電動車領域相抗衡。若將定價一萬美元的比亞迪電動車引入北美市場，必將對入門級轎車市場造成巨大沖擊。對于眾多北美消費者而言，他們迫切需要購買價格實惠、成本低且易于駕駛的汽車。入門級電動車有望在未來對海外燃油車企業(yè)構成巨大威脅。
在東南亞市場，中國電動車企業(yè)正猛烈沖擊傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的軟肋。數(shù)月前，泰國舉辦了一場盛大的車展，中國車企在此次車展上斬獲了大量新車訂單，訂單數(shù)量僅次于豐田，遠超其他外資企業(yè)。這充分彰顯了中國電動車企業(yè)的迅猛發(fā)展勢頭。
中國電動車企業(yè)的飛速發(fā)展不僅得益于其價格優(yōu)勢，更得益于技術發(fā)展的強大推動力。中國企業(yè)正以一套全新的定價和設計標準顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)格局。在國內(nèi)、北美、歐洲及東南亞市場，傳統(tǒng)燃油車的市場份額正持續(xù)下滑。歐美大廠正面臨新的挑戰(zhàn)，而中國車企提供的“萬元電動車”正在撼動看似牢不可破的傳統(tǒng)燃油車防線。
