在自動駕駛技術(shù)的藍(lán)海中，兩大技術(shù)路線之爭一直是業(yè)界的熱點(diǎn)話題。一方面，以華為、小米、比亞迪等為代表的國產(chǎn)汽車廠商，選擇了激光雷達(dá)與多種傳感器融合的技術(shù)路徑。這些車企的自動駕駛系統(tǒng)集成了激光雷達(dá)、攝像頭等多種高科技設(shè)備，旨在通過多元數(shù)據(jù)的融合，提升自動駕駛的精準(zhǔn)度和安全性。
另一方面，特斯拉則獨(dú)樹一幟，堅持采用純視覺方案。特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)完全依賴于攝像頭，摒棄了激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等傳感器。特斯拉CEO馬斯克甚至曾公開表示，激光雷達(dá)是“傻子才用的東西”，他堅信僅依靠攝像頭和人工智能，就能實(shí)現(xiàn)超越人類的駕駛水平。
然而，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場競爭的加劇，激光雷達(dá)的價格逐漸走低，特別是中國廠商的努力，使得激光雷達(dá)的成本降至了200美元以下。這一變化引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論，許多人猜測，特斯拉或許也將加入激光雷達(dá)的行列，以進(jìn)一步提升自動駕駛的性能。
面對外界的猜測和質(zhì)疑，馬斯克再次就激光雷達(dá)問題發(fā)表了自己的看法。他表示，他并不反對激光雷達(dá)技術(shù)本身，但認(rèn)為對于自動駕駛而言，攝像頭已經(jīng)足夠。馬斯克認(rèn)為，人類駕駛汽車時主要依賴眼睛、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和大腦，因此自動駕駛汽車也應(yīng)該遵循這一原理，通過攝像頭捕捉圖像，利用人工智能進(jìn)行解析和決策。
馬斯克進(jìn)一步解釋，攝像頭就相當(dāng)于人的眼睛，而人工智能或神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)則相當(dāng)于人的大腦。通過模擬人類的駕駛過程，自動駕駛汽車可以實(shí)現(xiàn)高效、安全的駕駛。他堅信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，攝像頭+人工智能的方案將能夠超越人類的駕駛水平，實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛。
然而，對于馬斯克的觀點(diǎn)，也有人持不同意見。有人認(rèn)為，如今激光雷達(dá)的價格已經(jīng)如此低廉，使用激光雷達(dá)可以顯著降低自動駕駛的錯誤率，提高安全性。特斯拉堅持不使用激光雷達(dá)，可能是出于維護(hù)自身技術(shù)路線的考慮，不愿承認(rèn)之前的判斷有誤。
不過，也有人認(rèn)為，馬斯克并非“嘴硬”，而是真的相信攝像頭+人工智能的方案能夠超越人類。如果這一方案目前還無法完全達(dá)到人類的駕駛水平，那也只是因?yàn)榧夹g(shù)還不夠成熟，還需要進(jìn)一步研發(fā)和完善。畢竟，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展是一個長期的過程，需要不斷嘗試和探索。
總之，自動駕駛技術(shù)的兩大技術(shù)路線之爭仍在繼續(xù)。無論是激光雷達(dá)與多種傳感器融合的方案，還是純視覺方案，都有其各自的優(yōu)勢和劣勢。未來，哪種方案將成為主流，還需要市場的檢驗(yàn)和技術(shù)的不斷進(jìn)步。
