2024年的中國(guó)車市，注定是令人難忘的一年。從年初至年末，車市經(jīng)歷了生死攸關(guān)的淘汰賽，內(nèi)卷與反卷的激烈交鋒，技術(shù)博弈貫穿全年，油電格局加速分化，為市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的動(dòng)蕩與變革。
價(jià)格戰(zhàn)無(wú)疑是這一年的主旋律之一。隨著電池原材料成本的下降和規(guī)?；?yīng)的顯現(xiàn)，比亞迪率先挑起了價(jià)格戰(zhàn)的大旗。其“電比油低”的定價(jià)策略，迅速引發(fā)了同行的積極響應(yīng)，多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格門檻不斷被刷新。價(jià)格戰(zhàn)的形式也愈發(fā)多樣化，金融政策補(bǔ)貼、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、廠家置換補(bǔ)貼等，成為了車市的新常態(tài)。
與此同時(shí)，流量之戰(zhàn)也在車市悄然興起。2024年北京車展上，雷軍、周鴻祎等人的亮相，引發(fā)了汽車行業(yè)的流量狂歡。車企領(lǐng)導(dǎo)人們紛紛走到臺(tái)前，與用戶互動(dòng)，為品牌和產(chǎn)品代言。這一趨勢(shì)不僅提升了車企的品牌形象，也進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
在政策層面，“以舊換新”報(bào)廢更新及地方以舊換新置換補(bǔ)貼組成的“兩新”政策，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)起到了重要推動(dòng)作用。無(wú)論是國(guó)補(bǔ)還是地補(bǔ)，補(bǔ)貼力度之大，前所未有。這不僅刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車需求，也減輕了車企的價(jià)格戰(zhàn)壓力。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，周銷量排行榜成為了部分車企的新賽道。盡管周榜只能反映車企在極短時(shí)間內(nèi)的銷量變動(dòng)，但其熱度和流行程度卻不容忽視。車企們對(duì)周榜的意義展開了熱烈探討，盡管存在分歧，但周榜仍成為了消費(fèi)者購(gòu)車的重要參考。
技術(shù)方面，2024年被視為智能駕駛爆發(fā)的元年?；凇岸说蕉恕奔夹g(shù)的大模型上車后，智駕系統(tǒng)變得更加智能化和人性化。城市NOA也不再是高端車型的專屬，越來(lái)越多的車型開始配備這一技術(shù)。
在智能汽車領(lǐng)域，華為的存在感和貢獻(xiàn)價(jià)值達(dá)到了前所未有的高度。鴻蒙智行“四界”集結(jié)完畢，華為的朋友圈不斷擴(kuò)大，與多家車企建立了深度戰(zhàn)略合作關(guān)系。加入華為“聯(lián)盟”，幾乎成為了車企對(duì)外智能化戰(zhàn)略合作的一種普遍現(xiàn)象。
2024年還是低空經(jīng)濟(jì)和飛行汽車爆發(fā)的元年。隨著廣汽、奇瑞、長(zhǎng)安等車企的加入，飛行汽車終于不再“小眾”。這一趨勢(shì)與國(guó)家對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的肯定，以及新能源和智能化汽車的快速發(fā)展密切相關(guān)。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降本增效成為了各大車企戰(zhàn)略調(diào)整的核心。無(wú)論是搬遷至新址的廣汽，還是宣布戰(zhàn)略聚焦的吉利，亦或是謀求合并的本田和日產(chǎn)，都在通過(guò)降本增效來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年，降本增效仍將是車企戰(zhàn)略調(diào)整的主旋律。
在新勢(shì)力陣營(yíng)方面，2024年再次開啟了新一輪的淘汰賽。高合、極越、合創(chuàng)、哪吒等車企紛紛暴雷倒閉。經(jīng)過(guò)這一輪淘汰賽后，初代跨界造車的新勢(shì)力僅剩下了理想、小鵬、蔚來(lái)、零跑四家。這標(biāo)志著新勢(shì)力車企的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了更加殘酷的階段。
最后，在新能源市場(chǎng)方面，增程和插電式混合動(dòng)力成為了香餑餑。除了新勢(shì)力車企外，多家傳統(tǒng)車企也公布了增程規(guī)劃。而在插混市場(chǎng)，比亞迪、吉利等車企的新一代插混技術(shù)更是進(jìn)入了油耗2L時(shí)代。增程和插混技術(shù)的快速發(fā)展，推動(dòng)了新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
