馬自達(dá)EZ-6，這款被寄予厚望的新能源中型轎車，自去年10月上市以來，其市場表現(xiàn)卻顯得有些差強(qiáng)人意。與馬自達(dá)標(biāo)志性的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相比，EZ-6的問世似乎并未能激起市場太大的波瀾。
作為馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域的一次重要嘗試，EZ-6采用了全系后置后驅(qū)的設(shè)計，這無疑為其在新能源汽車市場中增添了一份獨特的屬性。在長安系內(nèi)部，無論是動力系統(tǒng)、性能還是操控，EZ-6都顯得尤為罕見，本應(yīng)有不錯的市場前景。
然而，上市僅僅兩個月后，EZ-6的銷量表現(xiàn)卻并未如預(yù)期般強(qiáng)勁。與馬自達(dá)旗下的幾款傳統(tǒng)燃油車型相比，EZ-6的銷量并未實現(xiàn)太大的突破。具體而言，2024年11月，EZ-6的銷量達(dá)到了2445輛，但這一勢頭并未能持續(xù)。到了12月，其銷量迅速下滑至1017輛，環(huán)比跌幅高達(dá)58.4%，這一表現(xiàn)無疑令人失望。
更令人費解的是，長安馬自達(dá)在2024年的整體銷量數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)出撲朔迷離的狀態(tài)。去年12月31日，長安馬自達(dá)迫不及待地發(fā)布了一份喜報，宣布其全年銷量同比增長8%，并稱“破局合資內(nèi)卷，轉(zhuǎn)型初見成效”。然而，僅僅三天后，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報卻顯示，長安馬自達(dá)全年銷量為75637輛，同比下滑14.69%。
這兩份截然不同的數(shù)據(jù)無疑引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。長安馬自達(dá)在2024年的整體表現(xiàn)確實不夠強(qiáng)勁，尤其是從4月至9月，公司連續(xù)六個月出現(xiàn)同比下滑。盡管長安馬自達(dá)積極調(diào)整產(chǎn)品策略，如將馬自達(dá)3昂克賽拉的價格跌破9萬元，并下調(diào)馬自達(dá)CX-5的售價，但這些舉措并未能在消費市場上激起太大的反響。
從產(chǎn)品角度來看，EZ-6無疑是長安馬自達(dá)在新能源汽車領(lǐng)域的一次重要布局。然而，就目前的市場表現(xiàn)來看，其并未能展現(xiàn)出足夠的競爭力。尤其是在上市第二個月就出現(xiàn)銷量腰斬的情況下，這款新車的前景無疑蒙上了一層陰影。在電動化滲透率不斷擴(kuò)大的大背景下，長安馬自達(dá)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。其燃油車銷量持續(xù)下滑，而新能源車型又未能實現(xiàn)突破，這使得公司很難支撐其走向良性發(fā)展。
