馬自達EZ-6，這款被寄予厚望的新能源中型轎車，自去年10月上市以來，其市場表現(xiàn)似乎并未如預期般耀眼。與馬自達著名的轉(zhuǎn)子發(fā)動機相比，EZ-6的問世顯得更為低調(diào)，卻也承載著馬自達在新能源領域的重要布局。
作為馬自達全新的新能源車型，EZ-6采用了后置后驅(qū)的設計，這一配置在中國新能源汽車市場中頗為罕見，尤其是在長安系車型中更是獨樹一幟。無論是動力系統(tǒng)、性能還是操控，EZ-6都展現(xiàn)出了不同于傳統(tǒng)燃油車的特性，本應成為市場中的一股清流。
然而，上市僅兩個月后，EZ-6的銷量表現(xiàn)卻并未如預期般迅猛增長。與馬自達旗下的幾款傳統(tǒng)燃油車型相比，EZ-6的銷量并未實現(xiàn)顯著突破。2024年11月，EZ-6的銷量達到了2445輛，但這一勢頭并未持續(xù)，到了12月，銷量迅速下滑至1017輛，環(huán)比跌幅高達58.4%。
更令人費解的是，長安馬自達在2024年底發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)與實際情況存在顯著出入。長安馬自達曾宣布，2024年全年銷量同比增長8%，并聲稱“破局合資內(nèi)卷，轉(zhuǎn)型初見成效”。然而，三天后，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報卻顯示，長安馬自達全年銷量為75637輛，同比下滑14.69%。
這一數(shù)據(jù)差距引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注。事實上，長安馬自達在2024年的整體表現(xiàn)并不強勁，尤其是4月至9月期間，連續(xù)六個月出現(xiàn)同比下滑。盡管長安馬自達積極調(diào)整產(chǎn)品策略，如將馬自達3昂克賽拉的價格跌破9萬元，并下調(diào)馬自達CX-5的售價，但這些舉措并未能顯著提升其在消費市場的反饋。
從產(chǎn)品的角度來看，馬自達EZ-6無疑是長安馬自達在新能源汽車領域的重要嘗試。然而，就目前的市場表現(xiàn)來看，這款車型并未能展現(xiàn)出足夠的競爭力。尤其是在上市第二個月就出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況下，對于一款新車而言，這無疑是一個沉重的打擊。在電動化滲透率不斷擴大的背景下，長安馬自達面臨著更為嚴峻的挑戰(zhàn)。
