每年春運，中國都會迎來一次前所未有的人口遷徙，數(shù)以億計的人們踏上歸途。近年來，隨著環(huán)保意識的提升和科技的進步，越來越多的車主選擇駕駛新能源汽車返鄉(xiāng)。然而，冬季低溫對電動汽車續(xù)航的影響，成為了許多車主關注的焦點。
冬季低溫對電動汽車續(xù)航的影響主要體現(xiàn)在電池性能下降、能耗增加以及座艙加熱需求高等方面。具體來說，鋰離子電池在低溫環(huán)境下，化學反應速度減慢，電極材料活性降低，極化效應增強，導致電池的充放電性能顯著下降。低溫還會使電解液的黏度增加，進一步影響電池的放電性能。例如，磷酸鐵鋰電池在低溫下的續(xù)航衰減率可能超過35%。
能耗的增加也是導致冬季電動汽車續(xù)航下降的原因之一。低溫環(huán)境下，輪胎橡膠變硬，彈性減弱，滾動阻力增加，導致車輛行駛過程中的能量消耗上升。同時，低溫條件下潤滑油的粘度增大，影響電機的運轉(zhuǎn)效率，使得車輛需要消耗更多電量來維持正常運轉(zhuǎn)。車輛的空氣阻力在低溫環(huán)境下也會增加，進一步影響續(xù)航。
為了滿足乘客的舒適性需求，車輛的暖風系統(tǒng)、座椅加熱和方向盤加熱等功能在冬季需要頻繁使用，這些功能都會消耗大量電能。例如，暖風空調(diào)每小時可能消耗5kWh的電能，使得車輛的百公里耗電量顯著增加。
為了應對這一問題，工信部在2025年1月發(fā)布了針對車企燃料消耗量和新能源積分管理要求的征求意見稿，特別強調(diào)了低溫續(xù)航問題。這一新規(guī)將推動車企在電池技術(shù)和車輛設計上進行更多創(chuàng)新，以提升低溫續(xù)航能力。一些車企已經(jīng)采取了電池預熱系統(tǒng)和大容量電池等技術(shù)優(yōu)化措施，以降低低溫對電池活性的影響。同時，車輛設計也進行了改進，如采用高效電機和低風阻設計等，以降低驅(qū)動能耗。
在春運期間，新能源汽車的使用體驗受到多種因素的影響。為了緩解低溫續(xù)航焦慮，車主們可以采取一些策略。例如，提前規(guī)劃路線，選擇路況較好、充電設施較多的路線；合理使用暖風系統(tǒng)，避免長時間高功率運行；在遇到高速擁堵時，可以選擇走國道或利用國道與高速的迂回路線。
換電模式的普及也為新能源汽車的續(xù)航問題提供了新的解決方案。換電模式可以在幾分鐘內(nèi)完成電池更換，大大減少了等待時間。隨著國家政策的支持和市場需求的推動，換電站的數(shù)量和密度不斷增加，基本可以滿足車主的需求。許多換電站在春運期間換電次數(shù)創(chuàng)下歷史新高，顯示出換電模式的巨大潛力。
盡管現(xiàn)階段冬季低溫對新能源汽車續(xù)航的影響仍然存在，但隨著技術(shù)的進步和政策的推動，這一問題正在逐步得到解決。工信部的新規(guī)將進一步促使車企在低溫續(xù)航技術(shù)上進行創(chuàng)新。對于車主而言，選擇合適的車型和技術(shù)配置、提前規(guī)劃出行路線以及合理使用車輛功能，都能有效提升春運期間的出行體驗。
