雷克薩斯，這一曾在中國市場風(fēng)光無限的豪華汽車品牌，2024年的全球銷量雖然再創(chuàng)佳績，達(dá)到了851,214輛，同比增長3.3%，但在其重要的中國市場卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，該年度雷克薩斯在華銷量僅為181,906輛，增幅微乎其微，僅為0.3%，遠(yuǎn)低于其歷史峰值22.7萬輛。這一變化不僅標(biāo)志著雷克薩斯加價(jià)提車時(shí)代的終結(jié)，也預(yù)示著其在中國市場策略急需調(diào)整。
自1995年登陸中國市場以來，雷克薩斯憑借其進(jìn)口車的身份和“匠心”品質(zhì)，一度贏得了中國消費(fèi)者的青睞。然而，隨著中國本土汽車品牌的崛起，尤其是紅旗、蔚來、理想、問界等國產(chǎn)高端品牌的快速進(jìn)步，雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華品牌開始感受到前所未有的壓力。這些國產(chǎn)高端品牌不僅在產(chǎn)品力上日益精進(jìn)，價(jià)格更具競爭力，更在服務(wù)上貼近中國消費(fèi)者需求，從而贏得了越來越多的市場份額。
更令雷克薩斯感到棘手的是，中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展。比亞迪、特斯拉等品牌在這一領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，而雷克薩斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面卻顯得遲緩。其純電動(dòng)車型數(shù)量有限，技術(shù)更新速度緩慢，續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵指標(biāo)也無法與競爭對手相抗衡。相比之下，國產(chǎn)高端品牌紛紛加大電動(dòng)化投入，推出多款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型，從而在新能源汽車市場中占據(jù)了先機(jī)。
除了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的遲緩，雷克薩斯在中國市場還面臨著產(chǎn)品迭代速度慢的問題。在消費(fèi)者對汽車外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、技術(shù)性能等方面要求日益提高的背景下，雷克薩斯的部分車型卻長時(shí)間未進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的更新?lián)Q代。這不僅導(dǎo)致其產(chǎn)品在市場上的競爭力下降，還迫使雷克薩斯采取降價(jià)策略以刺激銷量。然而，頻繁的降價(jià)不僅損害了品牌形象和價(jià)值，還讓消費(fèi)者產(chǎn)生了觀望心理，進(jìn)一步加劇了雷克薩斯的市場困境。
面對這一系列挑戰(zhàn)，雷克薩斯開始將希望寄托于國產(chǎn)化。傳聞稱，雷克薩斯可能在上海建廠，這一舉措將為其帶來多方面的深刻變革。國產(chǎn)化將大幅降低制造成本，提高價(jià)格競爭力；同時(shí)，縮短產(chǎn)品交付周期，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，從而改善消費(fèi)者的購車體驗(yàn)。更重要的是，國產(chǎn)化將成為雷克薩斯加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)大動(dòng)力。中國擁有全球最為完備的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，雷克薩斯有望深度融入其中，快速獲取先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源。
然而，國產(chǎn)化并非一勞永逸的解決方案。雷克薩斯在國產(chǎn)化的道路上仍需面對諸多挑戰(zhàn)。如何在保持品牌調(diào)性的同時(shí)應(yīng)對激烈的市場競爭？如何滿足中國消費(fèi)者日益多元化的需求？這些都是雷克薩斯需要深思的問題。在這個(gè)快速變化的中國汽車市場中，雷克薩斯能否重拾昔日輝煌，讓我們拭目以待。
