近期，美國相關(guān)部門對正在加利福尼亞州如火如荼建設(shè)中的高速鐵路項(xiàng)目提出了嚴(yán)厲批評，指責(zé)其管理不善、成本大幅超支，并浪費(fèi)了大量資金。這一項(xiàng)目被形容為“管理最差的項(xiàng)目”，聲稱“浪費(fèi)數(shù)百億美元”。
面對如此猛烈的指責(zé)，加州高速鐵路局的發(fā)言人并未直接回應(yīng)媒體，而是在社交平臺X上發(fā)表聲明，呼吁公眾不要理會這些負(fù)面聲音，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)正全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。同時(shí)，該發(fā)言人明確否認(rèn)了項(xiàng)目“浪費(fèi)數(shù)百億美元”的說法。
根據(jù)社交平臺X上發(fā)布的數(shù)據(jù)，加州高速鐵路項(xiàng)目目前已成功建設(shè)了50個(gè)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)了60條導(dǎo)軌，并為社會創(chuàng)造了1.46萬個(gè)就業(yè)機(jī)會。這一項(xiàng)目的進(jìn)展不僅令人矚目，更展現(xiàn)了其對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的積極貢獻(xiàn)。
回顧歷史，美國民眾自上世紀(jì)70年代起逐漸傾向于選擇飛機(jī)作為出行方式，導(dǎo)致鐵路客運(yùn)因耗時(shí)較長而逐漸衰退。受限于客運(yùn)量的減少和預(yù)算的不足，既有線路的改造成本高昂，使得高鐵建設(shè)面臨重重困難。目前，美國的鐵路客運(yùn)服務(wù)主要以觀光為主，僅有Acela Express列車在華盛頓特區(qū)至波士頓之間運(yùn)營，途經(jīng)巴爾的摩、費(fèi)城和紐約。
Acela Express列車采用擺式列車技術(shù)，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)240公里。然而，由于東北走廊線路歷史悠久，基礎(chǔ)設(shè)施老化，且與普速長途列車、區(qū)域通勤車和貨運(yùn)列車共用線路，導(dǎo)致其平均時(shí)速僅為每小時(shí)110公里，僅為最高運(yùn)營速度的56%。因此，從波士頓到華盛頓的456英里（約730公里）旅程至少需要7小時(shí)。
