在二月的中國汽車市場，一場激烈的競爭悄然拉開序幕。比亞迪推出了漢L和唐L兩款重量級車型，意圖在中高端新能源汽車市場掀起波瀾。與此同時，寶馬也帶來了全新X3長軸距版，標志著德系豪華車開始以符合中國消費者喜好的方式反擊。
比亞迪唐L精準捕捉到了二胎家庭的用車需求，其第三排座椅設(shè)計合理，即使是成年人也能舒適乘坐。更唐L搭載了云輦-C智能底盤系統(tǒng)，讓駕駛體驗更加平穩(wěn)。面對理想L7等同類型車型的競爭，唐L憑借激光雷達和城市NOA功能，證明了智能駕駛不應(yīng)是高端車型的專屬。
從技術(shù)層面來看，比亞迪漢L和唐L的組合已經(jīng)形成了強大的技術(shù)壁壘。刀片電池、DM5.0以及云輦系統(tǒng)的結(jié)合，使它們在新能源汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先對手。然而，品牌溢價不足和智能座艙生態(tài)的不完善，仍是比亞迪需要面對的短板。
寶馬X3長軸距版的優(yōu)勢顯而易見，那就是空間。軸距的加長使得新X3的后排腿部空間幾乎與X5相媲美。寶馬設(shè)計師此次對C柱線條進行了重新設(shè)計，使得整車比例依然協(xié)調(diào)。B48 2.0T發(fā)動機升級到第四代，與采埃孚8AT變速箱的配合也更加順暢，終于解決了低速頓挫的問題。
然而，面對蔚來ES6、阿維塔11等車型的競爭，寶馬的智能座艙仍有待提升。iDrive系統(tǒng)的操作邏輯相對復(fù)雜，語音助手的識別率也僅算及格。更當自主品牌紛紛標配高速NOA時，寶馬的自動駕駛功能還僅停留在高配版本。這無疑顯示出，豪華品牌的光環(huán)正在被科技配置的差距所消解。
盡管如此，寶馬X3長軸距版仍手握兩張王牌：終端優(yōu)惠和品牌溢價。參考現(xiàn)款X3的折扣力度，實際成交價可能會下探到35萬元區(qū)間。這對于在Model Y和BBA之間猶豫不決的消費者來說，無疑是一個巨大的誘惑。特別是在三四線城市，寶馬的品牌標識仍然是社交場合中的硬通貨。
