近日，有關(guān)日本兩大汽車制造商日產(chǎn)汽車與本田汽車的經(jīng)營統(tǒng)合計劃出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)折。據(jù)可靠消息，日產(chǎn)汽車已決定撤回與本田汽車進(jìn)行經(jīng)營統(tǒng)合的諒解備忘錄，這一決定標(biāo)志著雙方原定的控股公司統(tǒng)合方案遭遇重大阻礙。
回顧去年12月23日，本田汽車與日產(chǎn)汽車在東京聯(lián)合宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，計劃通過共同出資成立一家控股公司來實現(xiàn)合并。這一消息在當(dāng)時引起了廣泛關(guān)注，被視為日本汽車行業(yè)的一次重大整合行動。三菱汽車作為日產(chǎn)的合作伙伴，原計劃稍后在2025年年初決定是否加入這一合并計劃。
然而，隨著時間的推移，雙方在統(tǒng)合比例等關(guān)鍵條件上未能達(dá)成一致，導(dǎo)致合并計劃陷入僵局。日產(chǎn)汽車的股價因此出現(xiàn)劇烈波動，由漲轉(zhuǎn)跌超過5%，東京交易所隨后暫停了日產(chǎn)汽車的股票交易。
本田汽車作為日本第二大車企，日產(chǎn)汽車作為第三大車企，原本計劃通過合并成立一家控股公司，以成為全球第三大汽車集團(tuán)。雙方原計劃于2025年6月達(dá)成最終協(xié)議，并由本田提名控股公司董事會超過半數(shù)的成員，包括首席執(zhí)行官。如果三菱汽車也加入這一計劃，新集團(tuán)的年銷量將達(dá)到800萬輛，僅次于豐田集團(tuán)和大眾集團(tuán)。
然而，日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩對合并計劃表示了質(zhì)疑。他認(rèn)為日產(chǎn)汽車處于“恐慌模式”，此舉是絕望之舉，且不是一項務(wù)實的交易。他指出，兩家公司在產(chǎn)品和區(qū)域市場上很難找到協(xié)同效應(yīng)。
事實上，日產(chǎn)汽車和本田汽車都面臨著經(jīng)營困境。日產(chǎn)汽車的業(yè)績表現(xiàn)持續(xù)下滑，尤其是在中國和美國市場。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024財年上半年度，日產(chǎn)汽車的銷售額和營業(yè)利潤均出現(xiàn)下滑，凈利潤更是大幅減少。在中國市場，面對電動汽車的激烈競爭，日產(chǎn)汽車缺乏相應(yīng)對策，銷售量同樣出現(xiàn)了下滑。而在美國市場，混合動力汽車越來越受歡迎，但日產(chǎn)汽車卻沒有投入這類車型。
同樣，本田汽車也面臨著經(jīng)營壓力。目前，本田的汽車制造業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率僅為3.6%，遠(yuǎn)低于其摩托車部門的18%。分析師預(yù)計，到2026年3月底，其汽車部門的營業(yè)利潤率可能只會略有提高。
此次合并計劃的失敗，無疑給日本汽車行業(yè)帶來了新的不確定性。未來，日產(chǎn)汽車和本田汽車將如何應(yīng)對各自的經(jīng)營困境，以及是否會有新的合并或整合計劃出現(xiàn)，都將成為業(yè)界關(guān)注的焦點。
