福特汽車于近日宣布了一系列重要的人事調(diào)整與業(yè)務(wù)布局，標(biāo)志著公司在全球及中國市場的新一輪戰(zhàn)略部署正式拉開序幕。其中，現(xiàn)任福特汽車公司副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波，將在原有職責(zé)基礎(chǔ)上，新增負(fù)責(zé)福特汽車國際市場集團（IMG）的業(yè)務(wù)管理。
與此同時，福特汽車任命雪莉·豪斯（Sherry House）擔(dān)任首席財務(wù)官一職，而現(xiàn)任副董事長、首席財務(wù)官約翰·勞勒（John Lawler）則將轉(zhuǎn)型為副主席，專注于戰(zhàn)略制定、伙伴關(guān)系構(gòu)建及聯(lián)盟事務(wù)。Model E電氣化部門的首席運營官馬林·賈亞（Marin Gjaja）被擢升為首席戰(zhàn)略官。值得注意的是，戰(zhàn)略與合作伙伴關(guān)系副總裁David McClelland在福特公司度過了長達(dá)32年的職業(yè)生涯后，將于本季度末光榮退休。
福特汽車對內(nèi)部管理層進行了進一步調(diào)整，現(xiàn)任Ford Blue總裁安德魯·弗里克（Andrew Frick）被任命為新的總裁，將同時掌管Ford Blue和Ford Model e兩大業(yè)務(wù)板塊。Kay Hart則接棒成為福特Model e業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。
自2022年10月加入福特中國以來，吳勝波以其卓越的領(lǐng)導(dǎo)力迅速嶄露頭角。2023年3月，他正式升任為福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，直接向福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）匯報。在他的帶領(lǐng)下，福特中國在2023年第三季度成功實現(xiàn)了扭虧為盈，并連續(xù)六個季度保持盈利狀態(tài)，最終在2024年迎來了七年來的首次全年盈利。
根據(jù)福特汽車于2月7日發(fā)布的全年財報顯示，2024年公司全年營業(yè)收入高達(dá)1850億美元，調(diào)整后息稅前利潤為102億美元，調(diào)整后自由現(xiàn)金流達(dá)到67億美元。在具體業(yè)務(wù)單元方面，燃油車業(yè)務(wù)單元表現(xiàn)穩(wěn)定，營業(yè)收入達(dá)1019億美元；商用車業(yè)務(wù)單元則實現(xiàn)了15%的同比增長，營業(yè)收入為669億美元；然而，電動車業(yè)務(wù)卻遭遇了35%的同比下滑，營業(yè)收入僅為39億美元。
盡管福特汽車未公布具體市場的利潤表現(xiàn)，但吉姆·法利透露，2024年福特在中國市場實現(xiàn)了約6億美元（約合人民幣44.09億元）的利潤。這一成績的取得，得益于福特在中國市場實施的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，以及針對產(chǎn)品戰(zhàn)略的重大調(diào)整。長安福特通過精簡車型、聚焦核心產(chǎn)品，將在售車型縮減至6款，集中資源發(fā)展蒙迪歐、銳界L等核心車型，有效提升了市場競爭力。
然而，在電動汽車領(lǐng)域，福特的表現(xiàn)并不盡如人意。2024年，福特電動車業(yè)務(wù)虧損51億美元（約合人民幣370.95億元），虧損額較上一年度繼續(xù)擴大。面對電動汽車行業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，福特汽車預(yù)計2025年的虧損可能會進一步攀升至55億美元。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，吉姆·法利透露，福特未來將推出涵蓋純電、插混、增程式等多種動力系統(tǒng)的車型，其中增程式電動車的續(xù)航里程可達(dá)700英里（約合1126.54公里）。同時，福特還將致力于開發(fā)適配多能源系統(tǒng)的模塊化平臺，以實現(xiàn)非承載式與承載式車身的靈活組合，從而提升電動車的市場競爭力。
