本田與日產(chǎn)合并談判破裂，汽車業(yè)巨頭重組夢碎
近日，本田與日產(chǎn)兩大汽車巨頭之間的合并談判意外終止，引發(fā)了全球汽車業(yè)的廣泛關(guān)注。這一決定是在2月6日日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠訪問本田東京總部后做出的，日產(chǎn)方面決定撤回之前提出的經(jīng)營重組意向書。
回溯至兩個(gè)月前，本田與日產(chǎn)曾宣布啟動(dòng)經(jīng)營合并磋商，計(jì)劃打造一個(gè)年銷售額超過1.4萬億人民幣、年?duì)I業(yè)利潤超過1390億元人民幣的“世界級移動(dòng)出行公司”。雙方原本期望在2026年8月完成合并并上市，然而，這一宏大的計(jì)劃如今卻化為了泡影。
面對國內(nèi)自主品牌汽車的崛起以及智能化浪潮的沖擊，本田和日產(chǎn)原本希望通過合并來鞏固市場地位，降低競爭成本。2023年，兩家公司的銷售業(yè)績合計(jì)超過700萬輛，合并本有望使它們成為全球第三大汽車聯(lián)盟，僅次于豐田和大眾。
然而，在談判過程中，雙方的分歧逐漸顯現(xiàn)。本田希望日產(chǎn)能夠制定出一個(gè)有效的復(fù)蘇計(jì)劃，而日產(chǎn)則堅(jiān)持雙方應(yīng)保持對等關(guān)系。在技術(shù)路線上，本田傾向于氫能源技術(shù)，而日產(chǎn)則更看重e-Power混動(dòng)技術(shù)作為過渡方案。這些分歧最終導(dǎo)致了談判的破裂。
事實(shí)上，本田與日產(chǎn)的企業(yè)文化和技術(shù)路線從一開始就存在顯著差異。本田強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新和品牌自主性，注重維持公司的獨(dú)立性和控制權(quán)；而日產(chǎn)則更傾向于通過聯(lián)盟來強(qiáng)化競爭力，如與雷諾集團(tuán)的長期合作關(guān)系。
隨著談判的破裂，本田與日產(chǎn)將不得不重新審視各自的發(fā)展戰(zhàn)略。對于日產(chǎn)來說，其面臨的形勢尤為嚴(yán)峻。財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)在2025上半財(cái)年（2024年4-9月）的凈利潤大幅下滑93.5%，僅錄得192.23億日元。有分析認(rèn)為，日產(chǎn)可能需要尋求外部支持來重振旗鼓，否則將面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
在汽車行業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期，本田與日產(chǎn)的合并談判破裂無疑給整個(gè)行業(yè)帶來了巨大的震動(dòng)。隨著電動(dòng)化與智能化的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車企正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。特斯拉、比亞迪、華為等新勢力的崛起，使得老牌車企的產(chǎn)品力和組織力受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。
對于本田和日產(chǎn)來說，“活下去”已經(jīng)成為了它們當(dāng)前的最高綱領(lǐng)。在未來的發(fā)展中，它們必須找到適合自己的破局之道，否則將很難在激烈的市場競爭中立足。
值得注意的是，盡管本田與日產(chǎn)的合并談判已經(jīng)破裂，但雙方仍有可能在特定領(lǐng)域進(jìn)行合作。據(jù)透露，雙方最快將在下周就是否重啟談判或?qū)⒑献鞣秶s小至電車領(lǐng)域等議題做出決定。
在全球汽車業(yè)面臨深刻變革的背景下，本田與日產(chǎn)的合作前景仍然充滿不確定性。然而，無論結(jié)果如何，這一事件都已經(jīng)成為了汽車行業(yè)歷史上的一次重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
