豐田汽車近期發(fā)布的財報及市場動態(tài)揭示了其在全球范圍內的業(yè)績與挑戰(zhàn)，特別是在中國、北美市場的表現(xiàn)尤為引人注目。
回顧2024年，豐田及其子公司大發(fā)、日野遭遇了認證數據造假風波，該事件對豐田的財務表現(xiàn)構成了嚴峻考驗，盡管中國市場在此風波中得以幸免。在北美市場，日野因提交虛假數據，主要涉及排放和油耗，于2025年1月15日與美國監(jiān)管機構達成和解，支付高達16億美元的罰款。
這筆巨額罰款直接沖擊了豐田第三季度的財報，導致北美地區(qū)的運營利潤大幅下滑63%，從上一年的36.5億美元降至13.48億美元，運營利潤率也由4.1%縮減至1.4%。相比之下，中國市場方面，雷克薩斯及豐田品牌進口車型表現(xiàn)穩(wěn)健，運營利潤僅下滑9.6%，但廣汽豐田與一汽豐田的合資業(yè)務利潤卻大幅下滑68.9%，形勢不容樂觀。
豐田對2025年的全年業(yè)績進行了審慎預測，預計全年銷量為940萬輛，同比微降0.4%；銷售收入預計達到47萬億日元（約3102億美元），同比增長4.2%；運營利潤預估為4.7萬億日元（約310.2億美元），同比下降12%；凈利潤預計為4.52萬億日元（約298.32億美元），同比下降8.6%，凈利潤率為9.6%，低于上一年的11%。
值得注意的是，這是豐田對2025年度的第二次預測，相比首次預測，所有關鍵營收指標均有所提升。豐田在前九個月的全球銷量達到700萬輛，同比下降4%，其中日本本土市場下滑最為顯著，銷量減少10.8%至145.4萬輛；北美市場銷量下滑5.5%至204.3萬輛；而亞洲市場則微增0.2%，達到137.8萬輛。盡管北美市場是豐田的最大市場，但從利潤角度看，日本本土、歐洲及亞洲市場更為可觀。
在新能源車型方面，豐田的銷售占比持續(xù)上升，達到45.3%，高于上一年的35.9%。其中，油混車型（HEV）銷量增長24.3%至328.9萬輛，插電混動（PHEV）銷量增長12.7%至11.5萬輛，純電車型（BEV）銷量增長26.9%至11萬輛。盡管銷售收入同比增長4.9%至35.67萬億日元（約2354億美元），但運營利潤卻下降13%至3.68萬億日元（約242.84億美元），豐田歸因于銷量下滑、成本增加及研發(fā)費用上升。
在中國市場，豐田的合資業(yè)務遭遇嚴峻挑戰(zhàn)，前九個月的利潤同比下降68.9%，創(chuàng)下歷史新低。然而，豐田的金融服務卻成為亮點，前九個月實現(xiàn)經營利潤同比增長10%至34.33億美元，有效彌補了合資業(yè)務的損失。一位汽車資深人士指出，金融服務是海外成熟車企國際業(yè)務的重要組成部分，而這正是中國車企海外業(yè)務的短板。
豐田在中國市場的策略調整也備受關注。為應對市場競爭，廣汽豐田在近期推出了一口價促銷活動，旨在通過最大化利用現(xiàn)有產線、攤薄車型成本來維持利潤空間。然而，經銷商對此反應平淡，認為官方促銷價與私下成交價相差無幾，官方促銷更多是為了減少經銷商間的競爭。
另一方面，雷克薩斯在上海的獨資工廠計劃于2027年投產，年產能為10萬輛，這將為豐田的電動化轉型提供重要支撐。長三角地區(qū)成熟且高性價比的新能源供應鏈體系將對雷克薩斯及豐田的利潤提升產生積極影響。同時，豐田在美國北卡羅來納州的電池工廠也已正式投產，該工廠投資高達140億美元，將為豐田和雷克薩斯北美市場提供電池支持。
