福特汽車公司在電動汽車市場的征途上，正面臨成本高昂所帶來的盈利困境。盡管其電動車銷量在2024年實現了34.8%的增長，達到了97865輛，但Model e電動車部門仍錄得了高達51億美元的息稅前虧損。更令人擔憂的是，這一虧損預計在2025年將進一步擴大至50億至55億美元之間。然而，福特并未因此氣餒，仍對未來發(fā)展保持樂觀態(tài)度，并在去年成功實現了14億美元的成本削減。
在電動車銷量增長的同時，福特的混合動力車銷量也實現了40.1%的增長，達到了187426輛。盡管如此，傳統(tǒng)燃油車依然是福特的銷售主力軍，全年銷量達到了1793541輛，雖然同比僅微增0.2%。福特的F系列皮卡再次證明了其市場地位，連續(xù)47年蟬聯(lián)美國最暢銷皮卡稱號。
然而，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在2024年財報電話會議上坦言，大型電動車在某些應用場景下存在局限性。他指出，由于電池體積龐大導致整車重量增加，以及空氣動力學表現不佳，電動車在拖拽工作方面并不理想，這進一步影響了其續(xù)航能力。
面對電動車市場的諸多挑戰(zhàn)，福特作出了戰(zhàn)略調整，決定推遲下一代電動車型的推出。其中，原計劃于2026年發(fā)布的中型電動皮卡已被延期至2027年底，比原定時間晚了約18個月。福特還取消了一款三排座純電SUV的開發(fā)計劃，該車型原本預計在2025年推出，但隨后被推遲至2027年，并最終因無法實現盈利目標而被終止，這一決定導致公司損失了19億美元。
為了應對高昂的電池成本，福特正在積極探索新的技術路徑。法利透露，公司正在研發(fā)一種全新的低成本電動車平臺，旨在與平價版特斯拉以及中國電動車制造商展開競爭。同時，福特還在研究增程式電動車技術，并計劃在2026年推出相關車型。這些舉措顯示出福特在電動車市場中的堅定決心和靈活應變的能力。
在戰(zhàn)略層面上，福特計劃開發(fā)一種兼容燃油、混動和純電動力的多能源架構，這一架構將覆蓋承載式車身和非承載式車身兩種平臺。法利認為，這種策略不僅能夠有效分攤成本，還能使公司在市場趨勢變化時保持更大的靈活性。然而，根據彭博社的報道，福特的低成本電動車及增程式電動車預計要到2027年才能正式上市。在未來三年內，福特在電動車市場仍將面臨來自各方的嚴峻競爭壓力。
