在新能源汽車行業(yè)的風(fēng)起云涌中，造車新勢力的興衰更替已成為常態(tài)，但鮮有企業(yè)能在困境中真正鳳凰涅槃。近日，威馬汽車的一則消息再次引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注：深圳翔飛汽車銷售有限公司作為唯一的意向投資人，已與其簽訂了重整投資協(xié)議，試圖挽救這家陷入困境的企業(yè)。
據(jù)悉，威馬汽車的重整主體債權(quán)總額已超過148億元，此外還有超過112億元的暫緩債權(quán)。在法院裁定批準(zhǔn)重整計(jì)劃后，戰(zhàn)略投資人將追加投資超過100億元。然而，面對如此巨額的債務(wù)，威馬汽車的未來仍然充滿不確定性。
在重整計(jì)劃中，威馬汽車描繪了一幅宏偉的藍(lán)圖：計(jì)劃在2025年完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并在接下來的兩年中加大研發(fā)投入，構(gòu)建全新的產(chǎn)品譜系。他們打算以每年1至2款車型的節(jié)奏進(jìn)行量產(chǎn)交付，并希望在2027年實(shí)現(xiàn)年銷量超過60萬臺。威馬還計(jì)劃在2028至2029年期間，推出10款全新車型，覆蓋全球高中低端主流市場，目標(biāo)是在2029年全球市場年銷量超過100萬臺，年?duì)I收超過1100億元。然而，這些規(guī)劃對于目前深陷困境的威馬汽車來說，顯得有些過于理想化。
當(dāng)前，主流造車新勢力如理想、蔚來、小鵬等，其市場表現(xiàn)也并未達(dá)到如此高度。例如，2024年理想汽車的全年交付量剛剛超過50萬臺，而蔚來和小鵬的全年銷量更是僅在20萬臺左右。因此，威馬汽車想要在如此短的時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)如此巨大的跨越，難度可想而知。對于現(xiàn)有的威馬車主來說，他們更希望的是這個品牌能夠繼續(xù)存活下去。
值得注意的是，在這次威馬汽車的破產(chǎn)重組中，深圳翔飛汽車銷售有限公司的背景也頗受關(guān)注。公開資料顯示，該公司成立于2023年9月，注冊資本1億元，其主要股東包括深圳卓凱企業(yè)管理有限公司和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司，實(shí)際控制人為黃晶。進(jìn)一步深挖發(fā)現(xiàn)，深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司還入股了深圳市優(yōu)寶佳汽車銷售有限公司，且實(shí)際控制人同樣為黃晶。深圳翔飛汽車銷售有限公司的法人張曉還是寶能新能源汽車集團(tuán)有限公司的董事，并擔(dān)任了多家寶馬汽車銷售公司的法人。這不禁讓人猜測，寶能集團(tuán)是否也在此次重整中扮演了重要角色。
提到寶能集團(tuán)，業(yè)界并不陌生。該集團(tuán)曾斥巨資買下奇瑞旗下觀致的51%股權(quán)，并持有標(biāo)致DS品牌50%的股權(quán)。寶能集團(tuán)還創(chuàng)立了兩個新的汽車品牌，但遺憾的是，這些投資并未取得預(yù)期的成功。如今，寶能集團(tuán)自身也面臨著諸多困境，其投資的兩個汽車品牌均表現(xiàn)不佳。因此，寶能集團(tuán)選擇對威馬汽車伸出援手，也讓人對其動機(jī)產(chǎn)生了質(zhì)疑。
回顧威馬汽車的發(fā)展歷程，自其開始走下坡路以來，幾乎每年都會傳出復(fù)工復(fù)產(chǎn)的消息，但每次都未能如愿。與此同時，威馬汽車也一直在尋求上市的機(jī)會，以籌集更多的資金。從2020年的科創(chuàng)板上市計(jì)劃，到2022年的港股上市目標(biāo)，再到2023年的借殼上市嘗試，威馬汽車一直在為上市而努力。此次威馬汽車再次釋放出復(fù)工復(fù)產(chǎn)和規(guī)劃年銷量超百萬臺的消息，也被業(yè)界視為其為上市做準(zhǔn)備的一部分。
然而，對于身處困境的威馬汽車來說，上市并非易事。盡管其身后站著百度、上汽集團(tuán)、騰訊、長江投資以及紅杉資本等強(qiáng)大股東，但要想在競爭激烈的新能源汽車市場中脫穎而出，并實(shí)現(xiàn)上市目標(biāo)，仍然需要付出巨大的努力。而寶能集團(tuán)選擇對威馬汽車進(jìn)行投資，或許正是看中了其上市潛力所帶來的巨大利益。
作為當(dāng)年造車新勢力中的佼佼者，威馬汽車如今的處境令人唏噓。盡管其仍在為上市而努力，但在新能源汽車行業(yè)的淘汰賽中，威馬汽車已經(jīng)落后了太多。即使此次重整成功，威馬汽車想要順利復(fù)活并重返市場巔峰，仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。對于威馬汽車來說，未來的道路仍然充滿了未知和艱辛。
