近日，關(guān)于節(jié)假日純電動車型上高速的熱議再度升溫，不少網(wǎng)友紛紛吐槽純電動車在高速路上的種種不便。其中，800V架構(gòu)車型的占有率不高成為一大問題。
當(dāng)前市場上，盡管800V架構(gòu)車型逐漸增多，但相較于低功率車型，其占比依然有限。尤其是一些三四年前的純電動車型，依舊在路上行駛，這些車型普遍充電效率較低，加劇了節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電難的現(xiàn)狀。
插混車型和增程車型車主在高速路上的充電行為也備受爭議。不少車主為了省油，更傾向于使用純電模式跑高速，這無疑給本就緊張的充電資源帶來了更大的壓力。節(jié)假日期間，高速服務(wù)區(qū)常常人滿為患，純電動車車主常常面臨充不上電的尷尬境地，而插混和增程車型車主則爭搶著充電樁。
高速充電樁的建設(shè)和功率問題也是制約純電動車高速出行的重要因素。目前，高速充電樁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)普遍較為落后，功率大多在60kw和120kw之間。當(dāng)多個車輛同時充電時，功率會被分散，甚至?xí)霈F(xiàn)車輛之間“搶功率”的現(xiàn)象。這不僅影響了充電效率，也給車主帶來了諸多不便。
不過，近年來，一些車企已經(jīng)開始在高速服務(wù)區(qū)鋪設(shè)自己的超充樁，如理想5C、蔚來換電和超充、小鵬超充等。這些超充樁的出現(xiàn)，一定程度上緩解了高速充電難的問題。但仍有不少車主呼吁，希望更多車企能夠加入到高速充電樁的建設(shè)中來，共同提升充電效率。
對于純電動車主而言，節(jié)假日上高速出行并非不可行，但一定要錯峰出行，避免在服務(wù)區(qū)排隊充電。車主可以根據(jù)導(dǎo)航推薦的充電樁，提前規(guī)劃好行程，下高速進(jìn)行補能。同時，車主們也希望車企能夠加強合作，實現(xiàn)充電樁的互通共享，保證充電功率，節(jié)省充電時間。
針對插混和增程車型車主，也有網(wǎng)友提出了建議。他們認(rèn)為，節(jié)假日期間，這些車型的車主沒必要為了省油費而浪費時間在補能上，畢竟增程車型本身就是為了解決續(xù)航焦慮而設(shè)計的。車主們可以選擇開啟保電模式，加油跑高速，這樣既能節(jié)省時間，又能避免給純電動車主帶來不必要的麻煩。
值得注意的是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，未來高速充電樁的建設(shè)和升級必將更加完善。屆時，純電動車主在高速路上的充電體驗也將得到顯著提升。
然而，在當(dāng)前階段，車主們?nèi)孕枥硇钥创冸妱榆嚫咚俪鲂械膯栴}，合理規(guī)劃行程，確保出行順暢。
