在科技日新月異的今天，AI已不再是一個遙不可及的概念，而是迅速滲透到了我們的日常生活中。DeepSeek的火爆表現(xiàn)，無疑將AI推向了全民關(guān)注的焦點，其用戶量在短短七天內(nèi)便突破億級大關(guān)，這一速度遠(yuǎn)超ChatGPT，后者達(dá)到相同里程碑用了整整兩個月。
AI的迅猛發(fā)展，讓業(yè)界普遍認(rèn)為其將成為眼下乃至未來很長一段時間內(nèi)投資的重要方向，蘊含著巨大的潛力與機(jī)遇。在應(yīng)用層面，AI正逐步改變著各行各業(yè)，其中電動車行業(yè)尤為顯著，AI仿佛天生就是為電動車量身打造的完美伙伴。
2025年初，小鵬汽車董事長何小鵬在內(nèi)部開工信中，詳細(xì)闡述了AI在汽車行業(yè)，尤其是在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展藍(lán)圖。他指出，AI正為所有行業(yè)帶來前所未有的機(jī)遇，將極大加速高階自動駕駛的普及。中國高階智能駕駛的滲透率去年已突破10%，而今年將是自動駕駛行業(yè)迎來新轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵一年。何小鵬還透露，小鵬汽車計劃在今年下半年率先實現(xiàn)L3級別全場景自動駕駛，引領(lǐng)AI汽車進(jìn)入“新紀(jì)元”，這一愿景不禁讓人聯(lián)想到喬布斯iPhone 4的劃時代意義。
事實上，小鵬汽車在AI領(lǐng)域的探索并非一朝一夕。早在公司十周年慶典上，何小鵬便明確表示，下一個十年，小鵬汽車將致力于成為未來出行的探索者，打造面向全球的AI汽車公司。他不僅是一位預(yù)言家，更是一位腳踏實地的行動者。
2020年，小鵬汽車組建了自己的芯片團(tuán)隊，并成功研發(fā)出全球首顆可同時應(yīng)用于AI汽車、AI機(jī)器人和飛行汽車的圖靈芯片。2024年5月，小鵬汽車的端到端大模型實現(xiàn)量產(chǎn)上車，成為全球少數(shù)幾個實現(xiàn)這一技術(shù)的車企之一。同年7月底，AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版全面推送，XNGP也從“全國都能開”升級為“全國都好用”。
面對AI技術(shù)的飛速發(fā)展，何小鵬并未滿足于此。他曾坦言，下一個十年，他的目標(biāo)是將AI汽車做得更好。他描繪了一幅未來交通的藍(lán)圖：城市中的車輛實現(xiàn)無人駕駛，城市間的交通由低空飛行汽車承擔(dān)，而短距離出行則依靠機(jī)器人。雖然這些愿景的實現(xiàn)或許需要不止十年，但何小鵬對此充滿信心。
為了實現(xiàn)這一使命，何小鵬深知需要鋪平高階智能駕駛技術(shù)的普及之路。從小鵬汽車近期發(fā)布的新車來看，這一目標(biāo)并非遙不可及。例如，小鵬G6作為20萬級內(nèi)唯一配備全域800V高壓SiC碳化硅平臺、全場景智慧座艙和城區(qū)智駕的純電車型，上市僅一個月便收獲了超過4萬的訂單，其中帶激光雷達(dá)的“Max版”占比高達(dá)70%。MONA M03搭載純視覺駕駛輔助系統(tǒng)，售價下探至11.98萬元至15.58萬元區(qū)間，標(biāo)志著高階智能駕駛正式進(jìn)入20萬級市場。
然而，在AI技術(shù)快速發(fā)展的同時，小鵬汽車也面臨著激烈的競爭。除了小鵬之外，眾多車企都在積極擁抱AI趨勢，包括小米這樣的后起之秀、理想等同期新勢力，以及吉利、特斯拉等行業(yè)巨頭。例如，吉利在今年CES上發(fā)布的“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，便展示了其在AI領(lǐng)域的深厚底蘊。而李想也曾表示，汽車正從工業(yè)時代的交通工具進(jìn)化為人工智能時代的空間機(jī)器人，理想汽車致力于實現(xiàn)的，是人工智能的汽車化。
盡管小鵬汽車在AI驅(qū)動智能駕駛方面取得了顯著進(jìn)展，但在主流車企紛紛關(guān)注AI發(fā)展的大背景下，其能否在AI技術(shù)上奪得先機(jī)仍充滿變數(shù)。從小鵬汽車2024年的銷量表現(xiàn)來看，其交付量為19.01萬輛，雖然年初定下的目標(biāo)從28萬輛下調(diào)至20萬輛，但仍未能如期完成。這表明，即便在AI技術(shù)上有一定優(yōu)勢，小鵬汽車在綜合實力上仍有較大的提升空間。
當(dāng)前，AI技術(shù)已成為車企提高競爭力的重要抓手。然而，除了AI技術(shù)這一突破口外，車企們還需從智能化、內(nèi)外設(shè)計、電氣電池性能、個性化、用戶需求和市場偏好及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多個維度謀求發(fā)展。畢竟，用戶是否愿意買單，并不僅僅取決于AI技術(shù)的展示，更在于車輛的綜合實力。
