近日，騰勢(shì)汽車正式對(duì)外宣布，其全新車型N9已成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，這一消息標(biāo)志著騰勢(shì)在重塑品牌形象道路上邁出了重要一步。作為騰勢(shì)品牌寄予厚望的車型，N9被看作是扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)局面的關(guān)鍵。
回顧騰勢(shì)的轉(zhuǎn)型之路，品牌確實(shí)做出了不少努力。從騰勢(shì)N8到N7，再到Z9GT和Z9系列，騰勢(shì)不僅在純電和混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力，還引入了諸如“易三方”、第五代DM系統(tǒng)、天使之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等前沿技術(shù)。然而，市場(chǎng)反饋并不盡如人意。除了騰勢(shì)D9商務(wù)車表現(xiàn)尚可外，N8項(xiàng)目擱淺，N7遭遇大幅降價(jià)，而Z9系列也僅在上市初期短暫閃耀。
分析指出，騰勢(shì)轉(zhuǎn)型困難重重的根源在于其母公司比亞迪的強(qiáng)大影響力。比亞迪自身的產(chǎn)品線豐富且競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，使得騰勢(shì)的高端定位難以凸顯。例如，騰勢(shì)N7在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置以及智能體驗(yàn)上，與比亞迪唐甚至宋L相比并無明顯優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致市場(chǎng)定位尷尬，難以與同價(jià)位的競(jìng)品如理想L6、問界M5和M7抗衡。
相比之下，騰勢(shì)Z9GT雖然在設(shè)計(jì)和性能上表現(xiàn)出色，但高昂的定價(jià)策略使其在市場(chǎng)上顯得力不從心，尤其是面對(duì)小米SU7這樣的強(qiáng)勁對(duì)手。小米的品牌影響力和雷軍的個(gè)人魅力，使得騰勢(shì)Z9GT在品牌認(rèn)知度上處于劣勢(shì)。
因此，騰勢(shì)N9被寄予厚望，被視為品牌翻身的最后機(jī)會(huì)。N9選擇了與理想L9和問界M8相似的市場(chǎng)路線，旨在利用其超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，在內(nèi)飾氛圍和價(jià)格上尋求突破。如果能在這些細(xì)節(jié)上做到位，N9有望從理想L8和L9的市場(chǎng)份額中分得一杯羹。
價(jià)格方面，騰勢(shì)N9面臨著領(lǐng)克900和問界M8等競(jìng)品的壓力?？紤]到領(lǐng)克900與領(lǐng)克09屬于同級(jí)別車型，且領(lǐng)克09插混版的定價(jià)區(qū)間為30.79萬至34.78萬，騰勢(shì)N9的定價(jià)策略顯得尤為重要。為了避開與問界M8的直接競(jìng)爭(zhēng)，騰勢(shì)N9的起步價(jià)設(shè)定在30萬左右，頂配車型控制在35萬以內(nèi)，將是一個(gè)相對(duì)理性的選擇。
騰勢(shì)N9還需要在細(xì)節(jié)上下足功夫，以彌補(bǔ)品牌影響力的不足。通過與領(lǐng)克、魏牌藍(lán)山等競(jìng)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)，利用價(jià)格和黑科技優(yōu)勢(shì)，騰勢(shì)N9有望在市場(chǎng)上贏得一席之地。特別是針對(duì)魏牌藍(lán)山智駕版本的定價(jià)區(qū)間（29.98萬至32.68萬），騰勢(shì)N9若能在此價(jià)位段巧妙布局，不僅能提升市場(chǎng)聲量，還能有效壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
