在國內SUV市場，各類“方盒子”造型的車輛如雨后春筍般涌現，但若論及最具情懷與硬核特質的車型，非212莫屬。盡管歷經數十年，212未曾進行大的換代升級，幾乎被市場遺忘，但去年，全新的212 T01終于面世，再次點燃了消費者的熱情。
212 T01在內外設計上都進行了全面革新，價格區(qū)間定為13.99-18.88萬元。僅需13.99萬元，便能擁有一臺配備分時四驅的硬派越野車，這一價格極具吸引力。我們有幸試駕了其中的機械師版本，這款售價13萬的硬派越野“方盒子”，究竟值不值得入手呢？
從外觀設計上看，212 T01車身尺寸為4705x1895x1936mm，軸距達到2860mm。作為緊湊型硬派越野SUV，其車長與車寬表現中規(guī)中矩，但車身高度卻超越了豐田普拉多、坦克500等中大型越野車，硬朗的車身線條與出眾的高度賦予了它強大的氣場。前保險杠設計得十分寬大，甚至可以當作小板凳使用，內部還可選裝電動絞盤。我們試駕的機械師版本雖然配備的是公路胎，但與整車風格依然十分契合。
側面線條簡潔明了，方正的后車窗與貫穿前后的腰線相得益彰，青蒼綠的車身配色更是為整車增添了幾分時尚感。車頂采用與奔馳G相似的屋檐式設計，全系未配備行李架，卻并不影響其硬朗的姿態(tài)。作為售價親民的硬派越野產品，電動腳踏板自然不在配置之列，但固定的腳踏更為可靠。
內飾方面，即便是最低配的212 T01，也采用了大面積的皮質包裹，豪華感十足，甚至超越了售價四五十萬的全新豐田普拉多。內飾做工與用料均令人滿意，多功能三輻式方向盤設計簡約，握感舒適。盡管多功能按鍵的交互邏輯稍顯復雜，但車內保留了眾多物理按鍵，便于操作車機系統。一排排密集的物理按鍵讓人看著就舒心，空調調節(jié)區(qū)域與駕駛、越野模式選項一目了然。
212 T01的車機系統相對簡單，傳統模塊中加入了幾個娛樂性APP，內置地圖為百度地圖，不支持carplay、Hicar等互聯方式。前排座椅乘坐體驗良好，包裹性與支持性尚可，座椅上的“212”刺繡標識彰顯豪華感。然而，最低配的機械師版本仍為手動座椅調節(jié)，初次使用可能會不太習慣。后排空間表現一般，中間凸起的地臺影響乘坐體驗，但座椅靠背支持角度調節(jié)。
動力方面，212 T01搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率185kW（252馬力），最大扭矩410N·m，匹配8AT變速箱。非承載式車身、前后五連桿整體橋式非獨立懸架以及分時四驅系統，4L模式下扭矩可放大2.5倍，接近角、離去角、縱向通過角以及最大涉水深度等參數均表現出色，足以應對各種越野場景。然而，在日常公路駕駛中，這類前后硬橋的硬派越野車需要不斷修正方向盤，以保持直線行駛。動力初段響應也不積極，公路駕駛時需在Sport模式下才能獲得較好的動力感受。
盡管212 T01的駕駛體驗與一些消費者想象中的不太一樣，但其作為國內硬派越野車的鼻祖，其歷史地位不容忽視。如今，“老炮煥新顏”的212 T01在造型與內飾上都緊跟時代步伐，價格也十分親民。對于那些熱愛越野、追求硬核體驗的消費者來說，這樣一臺正兒八經帶分時四驅的硬派越野車型，無疑是值得擁有的。
