在春節(jié)前，蔚來(lái)汽車的銷售顧問(wèn)李晨就已經(jīng)萌生了離職的念頭。自去年12月底以來(lái)，他的銷售業(yè)績(jī)持續(xù)走低，“有時(shí)甚至10天都開(kāi)不出一單”，他無(wú)奈地說(shuō)道。
同樣感受到銷量壓力的還有理想汽車的王迪，她入職不到半年，發(fā)現(xiàn)能輕松完成銷售指標(biāo)的月份并不多，“特別是1月份，趕上春節(jié)，銷售更加困難”。
作為市場(chǎng)一線的銷售人員，李晨和王迪的親身經(jīng)歷從側(cè)面反映了各自所在汽車品牌當(dāng)月的銷售趨勢(shì)。
近期，多家車企公布了1月份的銷售數(shù)據(jù)。其中，理想汽車和問(wèn)界汽車均出現(xiàn)了同比和環(huán)比的雙重下滑。理想汽車1月交付新車29927輛，同比下降3.97%，環(huán)比下降48.85%；問(wèn)界銷量為2.09萬(wàn)輛，環(huán)比下滑30.70%，同比下滑36.50%。蔚來(lái)汽車1月交付新車13863輛（含樂(lè)道品牌），環(huán)比下滑55.48%。
然而，在這波銷量下滑的浪潮中，小鵬汽車卻憑借3萬(wàn)輛的交付成績(jī)，一舉奪得了新造車企業(yè)的“銷冠”寶座，打破了理想汽車連續(xù)36周穩(wěn)居中國(guó)市場(chǎng)造車新勢(shì)力品牌銷量第一的紀(jì)錄。就在半年前，小鵬汽車還曾因連續(xù)7個(gè)月銷量未破萬(wàn)而被視為最危險(xiǎn)的造車新勢(shì)力品牌之一。
小鵬汽車的逆襲，離不開(kāi)其性價(jià)比策略的成功實(shí)施。一位小鵬銷售人員透露，自去年下半年起，小鵬MONA M03和小鵬P7+這兩款新車成為了促成交易的主力。小鵬MONA M03自去年8月上市以來(lái)，憑借其低入手門(mén)檻的優(yōu)勢(shì)，迅速贏得了市場(chǎng)的青睞，上市僅52分鐘大定訂單量便突破1萬(wàn)輛。
小鵬汽車的變化與產(chǎn)品策略的更新密切相關(guān)。無(wú)論是MONA M03還是P7+，都通過(guò)產(chǎn)品力與價(jià)格的錯(cuò)位，讓消費(fèi)者感受到了物超所值的體驗(yàn)。這種策略不僅吸引了大量對(duì)價(jià)格敏感、追求實(shí)用的消費(fèi)者，也契合了新能源汽車價(jià)格不斷下探的趨勢(shì)。
在降本增效方面，小鵬汽車也做出了巨大的努力。在經(jīng)歷了G9和G6兩款車型上市失利后，小鵬汽車內(nèi)部多次提到反思用戶需求、降本增效等關(guān)鍵詞。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬親自抓采購(gòu)、供應(yīng)鏈和BOM成本，每月召開(kāi)“降本會(huì)”，對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行了重新的梳理。
這些舉措在MONA M03與P7+兩款車型上得到了體現(xiàn)，也迎來(lái)了何小鵬所形容的“來(lái)之不易的上升發(fā)展態(tài)勢(shì)”。春節(jié)前，小鵬MONA M03已實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)能爬坡達(dá)到2萬(wàn)輛的目標(biāo)，上市至今累計(jì)交付超6萬(wàn)輛新車。
步入2025年，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙依然彌漫。然而，經(jīng)過(guò)多輪價(jià)格博弈后，車企們?cè)傧胍揽拷祪r(jià)策略來(lái)出奇制勝已經(jīng)愈發(fā)艱難。今年開(kāi)年，蔚來(lái)、小鵬、大眾、理想等品牌紛紛推出了各種金融優(yōu)惠政策，但降價(jià)策略已難以像以往那樣成為攪動(dòng)市場(chǎng)格局的關(guān)鍵因素。
隨著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)化，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的大幕正在悄然拉開(kāi)。2025年，小鵬、理想、蔚來(lái)等品牌都計(jì)劃推出多款新車和年度改款車型。新車承載了品牌打造爆款的期待，但也對(duì)成本控制能力提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。
蔚來(lái)在推出樂(lè)道品牌后，就面臨著品牌定位與資源分配的難題。1月份，樂(lè)道銷量雖然占到了蔚來(lái)總銷量的43%，但蔚來(lái)品牌自身的市場(chǎng)份額卻被進(jìn)一步擠壓。這或許是其他品牌在新車型推出后將面臨的挑戰(zhàn)的一個(gè)縮影。
