在汽車行業(yè)的電動化浪潮中，奧迪，這一德國豪華汽車品牌，近年來經(jīng)歷了不少波折。2023年3月，前奧迪CEO杜思曼曾宣布一項新命名策略，計劃以“奇偶數(shù)”規(guī)則區(qū)分電動車和燃油車，即新一代“A4”將更名為“A5”，“A6”變?yōu)椤癆7”。然而，這一策略自提出以來，便引發(fā)了諸多爭議和困惑。
杜思曼的初衷或許是為了在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，保留“A4”和“A6”等經(jīng)典名稱給未來的電動車型，以此實現(xiàn)傳承與創(chuàng)新并舉。然而，電動化進程的緩慢以及產(chǎn)品研發(fā)的延遲，使得這一計劃逐漸陷入混亂。尤其是當A4已經(jīng)更名，而對應的電動車型A4 e-tron卻遲遲未見蹤影時，消費者的疑惑和不滿日益加劇。
在中國市場，這一問題尤為突出。一汽奧迪國產(chǎn)的A4L、A6L擁有深厚的市場基礎(chǔ)，更名為A5L、A7L不僅面臨巨大的市場教育成本，還可能引發(fā)與上汽奧迪在售車型的名稱沖突。奧迪與一汽、上汽的合作也增加了命名規(guī)則的復雜性，使得“五個奧迪”的玩笑梗在市場上流傳，對品牌形象造成不利影響。
隨著杜思曼的離職，新任CEO高德諾上任后，開始著手解決這一混亂局面。他重整了管理團隊，包括任命新的銷售和營銷負責人以及技術(shù)開發(fā)部門負責人。同時，奧迪也正式宣布改變車型命名規(guī)則，標志著奧迪在重新找回市場節(jié)奏的路上邁出了重要一步。
在高德諾的帶領(lǐng)下，奧迪開始系統(tǒng)性地更新產(chǎn)品組合，加速電動化進程。A5（新一代A4）、A6等主力車型已經(jīng)或即將發(fā)布，PPE平臺車型也開始量產(chǎn)。奧迪與上汽合作的AUDI品牌也將推出首款量產(chǎn)車。這些新車的推出，不僅豐富了奧迪的產(chǎn)品線，也展現(xiàn)了奧迪在電動化、智能化方面的努力。
在研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域，奧迪也在進行深刻的變革。技術(shù)開發(fā)部門的重組提高了研發(fā)效率和市場競爭力，通過扁平化的組織架構(gòu)和清晰的決策流程，加快了決策速度和改進流程。同時，奧迪一汽PPE工廠采用數(shù)字化技術(shù)設(shè)計和建造，構(gòu)建了高效靈活的全數(shù)字化全自動生產(chǎn)體系，為未來的生產(chǎn)打下了堅實的基礎(chǔ)。
在中國市場，奧迪還首次部署了全域IT解決方案，使得生產(chǎn)基地的所有維護、物流和制造流程都可以通過統(tǒng)一的IT架構(gòu)實現(xiàn)互聯(lián)。這不僅提高了生產(chǎn)效率，也滿足了中國消費者對智能化的需求。奧迪一汽PPE工廠還布局了周邊的供應鏈產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)了90%的國內(nèi)供應商比例目標，進一步踐行了“在中國，為中國”的戰(zhàn)略。
回顧奧迪近年來的歷程，不難發(fā)現(xiàn)，其在命名規(guī)則上的不斷嘗試和改變，實際上是其“突破科技、啟迪未來”品牌基因的體現(xiàn)。然而，面對市場的變化和消費者的需求，奧迪也需要適時調(diào)整策略，將更多精力回歸到造車和賣車本身。此次改變不被看好的命名規(guī)則，正是奧迪在電動化轉(zhuǎn)型過程中“懸崖勒馬”的明智之舉。
對于已經(jīng)被改名的A5是否還會改回A4的問題，奧迪官方給出了否定的答案。但在中國市場，現(xiàn)款A4L和全新的A5L將“同堂銷售”，這或許意味著這次改名也有其獨特的價值。無論如何，奧迪在電動化轉(zhuǎn)型的道路上仍在不斷探索和前行，期待其未來能夠為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務。
