在2024年，中國(guó)公共充電樁數(shù)量顯著增長(zhǎng)，新增85.3萬(wàn)臺(tái)，總量攀升至357.9萬(wàn)臺(tái)，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率超過(guò)97%，這一數(shù)據(jù)由中國(guó)充電聯(lián)盟提供。然而，在2025年春節(jié)假期期間，大城市周邊的高速公路上，新能源車主們?nèi)匀辉庥隽碎L(zhǎng)時(shí)間的充電等待。
從北京、上海、杭州到武漢、長(zhǎng)沙以及廣深地區(qū)，高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)的充電站前排起了長(zhǎng)龍，車主們往往需要等待一至兩個(gè)小時(shí)才能完成充電。一位特斯拉Model Y車主分享了他的經(jīng)歷，從北京返回鄭州途中，在保定服務(wù)區(qū)第一次充電就等了兩個(gè)多小時(shí)，導(dǎo)致全程耗時(shí)比原計(jì)劃多了近四個(gè)小時(shí)。隨著除夕的臨近，出京車流量劇增，電動(dòng)汽車的充電等待時(shí)間也隨之延長(zhǎng)。
不僅是特斯拉車主，其他品牌的新能源車主也遭遇了類似的困境。一位比亞迪秦L車主表示，他在保定服務(wù)區(qū)排隊(duì)近兩個(gè)小時(shí)才輪到充電，而現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)秩序的工作人員由于缺乏專業(yè)知識(shí)，未能有效引導(dǎo)已充滿80%電量的車輛離場(chǎng)，導(dǎo)致排隊(duì)時(shí)間進(jìn)一步延長(zhǎng)。充電槍功率不匹配和車輛充電性能不一也是導(dǎo)致充電效率低下的原因之一。
能鏈智電副總裁于翔作為純電動(dòng)車主，也親歷了高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的尷尬。他認(rèn)為，即便是配備了800V和超快充技術(shù)，未來(lái)數(shù)十年內(nèi)也很難實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車補(bǔ)能效率與燃油車型相當(dāng)。春節(jié)期間，不僅是高速公路服務(wù)區(qū)，城市內(nèi)的充電站也面臨著類似的挑戰(zhàn)，尤其是在新能源汽車保有量大的城市和熱門旅游目的地。
車主們反映，在熱門充電站，如小鵬的超充站，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)非小鵬品牌的車輛占用超充樁的情況，導(dǎo)致支持800V快充的小鵬車型只能排隊(duì)等待。這種現(xiàn)象不僅發(fā)生在春節(jié)期間，也存在于日常充電場(chǎng)景中。一位理想MEGA車主就曾遇到過(guò)5C超充樁被純電小貨車占用的情況，他希望理想汽車能在超充樁車位上增加識(shí)別車型的地鎖。
從技術(shù)角度來(lái)看，充電樁已經(jīng)具備了對(duì)車輛的識(shí)別能力，可以根據(jù)車輛的充電功率范圍輸出合理的充電功率。然而，在實(shí)際操作中，為了降低部署成本和提高使用率，運(yùn)營(yíng)商往往難以為800V車型設(shè)置專屬充電樁。市場(chǎng)上充電樁性能各異，從60kW到600kW不等，用戶很難形成統(tǒng)一的認(rèn)知。運(yùn)營(yíng)商的宣傳方式也可能對(duì)用戶造成困擾，使得用戶難以區(qū)分不同充電樁的性能差異。
于翔指出，市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)商對(duì)于用戶的教育還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，用戶往往被動(dòng)相信越好的充電樁能夠越快給車充好電，而忽視了車輛本身的充電性能。實(shí)際上，電網(wǎng)容量并不允許充電站進(jìn)行滿負(fù)荷、高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，而是需要做到均衡調(diào)度。因此，在充電站同時(shí)充電的車輛越多，所有車輛的充電時(shí)間都會(huì)比車輛較少時(shí)更長(zhǎng)。
盡管全國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1280萬(wàn)臺(tái)，其中近30%為公共充電樁，但在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車在假期排長(zhǎng)隊(duì)充電的情況依然難以緩解。不論是國(guó)慶黃金周還是春節(jié)假期，高速公路服務(wù)區(qū)里新能源汽車排隊(duì)等待充電的場(chǎng)景仍將持續(xù)出現(xiàn)，并且隨著新能源汽車保有量的增加而愈發(fā)嚴(yán)峻。有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車的充電補(bǔ)能效率超過(guò)燃油車型，在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)都是一大挑戰(zhàn)。
