在汽車(chē)行業(yè)，華為高管余承東的言論曾引起廣泛關(guān)注。他指出，30萬(wàn)元以下的車(chē)型往往面臨虧損困境，這主要是由于搭載華為鴻蒙智能系統(tǒng)的車(chē)輛配置過(guò)高，智能化水平領(lǐng)先，從而導(dǎo)致了高昂的成本。
這一觀點(diǎn)揭示了自動(dòng)駕駛技術(shù)車(chē)輛的高成本問(wèn)題。以往，市面上具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)型價(jià)格普遍在20萬(wàn)元以上，這是因?yàn)楦甙旱难邪l(fā)和生產(chǎn)成本需要通過(guò)售價(jià)來(lái)覆蓋。否則，車(chē)企將面臨嚴(yán)重的虧損。
然而，比亞迪的舉措?yún)s打破了這一行業(yè)常態(tài)。比亞迪決定將高階自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型，甚至更低價(jià)位的車(chē)型，如7萬(wàn)多元的車(chē)型也將配備該技術(shù)。這一舉動(dòng)無(wú)疑給同行帶來(lái)了巨大壓力。
對(duì)于其他車(chē)企而言，尤其是那些主打10萬(wàn)元級(jí)別燃油車(chē)的品牌，比亞迪此舉無(wú)疑是一場(chǎng)沖擊。面對(duì)比亞迪在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的“價(jià)格革命”，他們?nèi)绾卧谑袌?chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力成為了一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。
那么，比亞迪為何能夠如此大膽地將高階自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于低價(jià)車(chē)型呢？關(guān)鍵在于其龐大的銷量。比亞迪每年的汽車(chē)銷量超過(guò)400萬(wàn)輛，這使得它能夠?qū)⒆詣?dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本平攤到每一輛車(chē)上，從而大幅降低單車(chē)成本。
以一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明：假設(shè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的年研發(fā)成本為50億元。如果一家車(chē)企一年只銷售1萬(wàn)輛車(chē)，那么每輛車(chē)的研發(fā)成本將高達(dá)50萬(wàn)元。而如果一年銷售100萬(wàn)輛車(chē)，每輛車(chē)的研發(fā)成本就降至5000元。比亞迪由于銷量巨大，每輛車(chē)的研發(fā)成本更是低至1250元左右。
這種銷量帶來(lái)的成本均攤效應(yīng)是比亞迪敢于在低價(jià)車(chē)型上應(yīng)用高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的底氣所在。其他車(chē)企，尤其是年銷量在10萬(wàn)至30萬(wàn)輛之間的新能源車(chē)企，很難達(dá)到這樣的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
比亞迪的這一舉措不僅彰顯了其技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更將對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著比亞迪在低價(jià)車(chē)型上普及高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，消費(fèi)者將享受到更加智能、安全的駕駛體驗(yàn)。
對(duì)于其他車(chē)企而言，面對(duì)比亞迪的“價(jià)格革命”，他們必須尋找新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。比亞迪的這一舉措無(wú)疑將加速汽車(chē)行業(yè)的洗牌和變革。
