豐田汽車的一則重大聲明，如同一枚震撼彈，在中國汽車行業(yè)激起了層層漣漪。2025年，雷克薩斯宣布將在上海金山區(qū)獨(dú)資建立純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2027年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃為10萬輛。這一消息不僅終結(jié)了長達(dá)二十年的國產(chǎn)化傳言，更標(biāo)志著這個(gè)日系豪華品牌在中國市場(chǎng)邁入了一個(gè)全新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
豐田章男的最新表態(tài)揭示了更深層次的戰(zhàn)略意圖：雷克薩斯計(jì)劃到2030年在中美歐三大市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。然而，現(xiàn)實(shí)卻頗為嚴(yán)峻，2024年雷克薩斯全球純電車型銷量僅為29萬輛，不足特斯拉的五分之一。面對(duì)全球最大的新能源市場(chǎng)——中國（2024年新能源滲透率高達(dá)47%），以及智能駕駛技術(shù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，雷克薩斯上海工廠被賦予了雙重使命：一方面致力于研發(fā)適配中國路況的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型，另一方面則作為固態(tài)電池技術(shù)的落地試驗(yàn)場(chǎng)。這一“技術(shù)換市場(chǎng)”的策略，在特斯拉FSD入華受阻的背景下，顯得尤為明智。
雷克薩斯選擇獨(dú)資模式而非傳統(tǒng)合資，暴露出其對(duì)于核心技術(shù)的控制焦慮。與BBA將關(guān)鍵技術(shù)交由中方合作伙伴不同，雷克薩斯上海工廠將實(shí)現(xiàn)從電池Pack到車機(jī)系統(tǒng)的全鏈條日方掌控。這種封閉性在智能汽車時(shí)代如同一把雙刃劍，雖然避免了代工爭(zhēng)議，但也可能錯(cuò)失與中國科技企業(yè)的合作機(jī)遇。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，豐田曾與華為洽談鴻蒙座艙合作，但因數(shù)據(jù)主權(quán)分歧未能達(dá)成一致，為國產(chǎn)化后的智能化之路增添了不確定性。
雷克薩斯國產(chǎn)化的決策，實(shí)則是一場(chǎng)與時(shí)間賽跑。自2005年奧迪A6L國產(chǎn)以來，中國豪華車市場(chǎng)年銷量已從不足10萬輛飆升至280萬輛，市場(chǎng)格局早已固化。BBA占據(jù)60%市場(chǎng)份額，而雷克薩斯則深陷“進(jìn)口光環(huán)”的陷阱，盡管單車?yán)麧櫬矢哌_(dá)18%，但銷量卻較巔峰期縮水20%。電動(dòng)化時(shí)代，“高溢價(jià)、低規(guī)?！钡哪Ｊ诫y以為繼，雷克薩斯急需在智能化和本土化方面尋求突破。
然而，國產(chǎn)化進(jìn)程中的歷史包袱同樣沉重。雷克薩斯經(jīng)銷商體系在過去二十年深度綁定進(jìn)口模式，面對(duì)國產(chǎn)化后的直營模式轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)4S店“以修補(bǔ)賣”的盈利模式或?qū)⒈浪?。消費(fèi)認(rèn)知的斷層也是一大挑戰(zhàn)。95后豪華車潛客中將雷克薩斯列為首選的比例僅為7%，顯示出消費(fèi)理性的覺醒和對(duì)“進(jìn)口溢價(jià)”接受度的降低。
雷克薩斯上海工廠的規(guī)劃中，95%的本土采購率和1000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模，旨在降低成本并掌控技術(shù)主權(quán)。然而，現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比數(shù)字復(fù)雜。電池車間仍將采用松下提供的電芯，與寧德時(shí)代等本土企業(yè)的技術(shù)存在代際差；智能駕駛研發(fā)中心則面臨高精地圖資質(zhì)等挑戰(zhàn)。定價(jià)策略上，雷克薩斯純電中型SUV預(yù)售價(jià)錨定35-45萬元區(qū)間，直接對(duì)標(biāo)寶馬iX3和蔚來ES6等車型，但要在承擔(dān)獨(dú)資工廠折舊壓力和高階智駕研發(fā)投入的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，難度頗大。
雷克薩斯國產(chǎn)化，或許將是一場(chǎng)悲壯的自我革命。這場(chǎng)遲到了二十年的國產(chǎn)化進(jìn)程，能否幫助豐田守住豪華車市場(chǎng)的最后堡壘，讓雷克薩斯在智能電動(dòng)車時(shí)代重獲新生，還需時(shí)間檢驗(yàn)。但無論如何，這一決策已為所有傳統(tǒng)豪華品牌敲響了警鐘：在智能電動(dòng)車的紀(jì)元，唯有不斷革新，方能立足。
