在金秋時節(jié)的2024年，納斯達克市場迎來了一位來自中國的自動駕駛新星——文遠知行。這家經歷了7年創(chuàng)業(yè)風雨的公司，在歷經427天的漫長等待后，終于成功上市，成為全球通用自動駕駛與Robotaxi領域的第一股。
此次上市不僅標志著文遠知行邁入新的發(fā)展階段，更在復雜的國際形勢下，創(chuàng)造了2024年中國公司赴美上市融資額的最高紀錄。盡管外界普遍認為，文遠知行的上市決策與內地資本市場的環(huán)境有關，但從公司的整體戰(zhàn)略和海外拓展步伐來看，這更是其作為全球化企業(yè)，積極開拓海外市場、展示中國自動駕駛技術實力的重要一步。
文遠知行的創(chuàng)始人兼CEO韓旭，是計算機視覺和機器學習領域的杰出學者，擁有美國伊利諾伊大學香檳分校的計算機工程博士學位。他曾擔任密蘇里大學的終身教授及計算機視覺和機器學習實驗室主任，見證了人工智能行業(yè)從第一輪互聯(lián)網泡沫中復蘇，并投身于自動駕駛技術的研發(fā)。
韓旭于2014年加入百度硅谷人工智能實驗室，開發(fā)了基于深度學習的端到端中文語音識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)被MIT Tech Review評為2016年十大技術突破之一。隨后，他擔任百度自動駕駛事業(yè)部首席科學家，見證了自動駕駛技術的快速發(fā)展。2017年，韓旭創(chuàng)立了文遠知行，選擇了技術難度高、投資周期長的L4級自動駕駛作為公司的主攻方向。
在創(chuàng)業(yè)初期，文遠知行面臨著技術路線之爭。是選擇勇攀技術高峰，專注于L4級自動駕駛，還是從低級別的L2/L3智能輔助駕駛入手，逐步向L4級邁進？韓旭選擇了前者，他相信只有仰望星空，才能引領未來。然而，這一選擇也帶來了持續(xù)的資金壓力。在2019年的資本寒冬期，文遠知行陷入了融資危機，但韓旭始終堅守技術底線，沒有妥協(xié)于研發(fā)費用。
在危機中，文遠知行找到了破局之道。他們認識到L4級自動駕駛的商業(yè)化量產具有長周期性，對研發(fā)現(xiàn)金流需求較高。因此，公司開始推行多元場景商業(yè)化落地的戰(zhàn)略，推出了WeRide One自動駕駛通用技術平臺。該平臺以自研的自動駕駛全棧式軟件算法為核心，具有高度通用性和可擴展性，能夠為不同車型實現(xiàn)城市場景的自動駕駛賦能。
WeRide One的誕生，不僅解決了文遠知行在L4級自動駕駛技術上的痛點，更為公司的商業(yè)化落地提供了有力支撐。通過該平臺，文遠知行迅速擴展了產品線，從最初的自動駕駛出租車（Robotaxi）擴展到自動駕駛小巴（Robobus）、自動駕駛貨運車（Robovan）、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車（Robosweeper）以及高階智能輔助駕駛解決方案（ADAS）等五大產品矩陣。
在海外市場方面，文遠知行同樣展現(xiàn)出了強大的競爭力。他們是最早出海并實際投入運營的中國自動駕駛公司之一。2021年，文遠知行在中東的阿聯(lián)酋開啟了Robotaxi服務，使阿布扎比成為首個運營無人駕駛出租車業(yè)務的中東城市。此后，公司的海外布局多點開花，在新加坡、沙特、法國等地開展了多項測試與運營服務。
特別是在新加坡，文遠知行的自動駕駛小巴和環(huán)衛(wèi)車已經取得了測試牌照并開始正式運營。在歐洲市場，文遠知行也與瑞士蘇黎世機場等合作伙伴展開了深度合作，推動了自動駕駛技術的商業(yè)化落地。文遠知行還與Uber建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同在阿布扎比上線了自動駕駛出行服務。
隨著自動駕駛商業(yè)化即將迎來大規(guī)模爆發(fā)的時刻，文遠知行已經完成了五大產品線的布局，并在全球化道路上步伐穩(wěn)健。摩根大通在關于文遠知行的研報中給予了高度評價，認為公司在全球L4級自動駕駛市場中處于領先地位，產品落地和國際化布局進展迅速，現(xiàn)金儲備豐沛，未來發(fā)展前景廣闊。
