豐田汽車近日揭曉了其在2024年的全球銷售業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示總銷量為1082萬輛，與前一年相比下降了3.7個(gè)百分點(diǎn)。盡管豐田連續(xù)多年穩(wěn)坐全球銷量冠軍的寶座，但這份成績單卻難以令人振奮，尤其是在中國市場，其銷量更是遭遇了6.9%的同比下滑，僅售出177.6萬輛汽車。
在日本本土市場，豐田同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，銷量僅為144萬輛，同比大幅下滑13.8%。這一頹勢主要?dú)w因于去年年底豐田旗下大發(fā)工業(yè)的數(shù)據(jù)造假丑聞，該事件導(dǎo)致多款車型停產(chǎn)，對(duì)供應(yīng)鏈造成了深遠(yuǎn)影響。加之豐田在日本市場缺乏全新車型的推出，銷量下滑幾乎成為定局。
在中國市場，豐田的處境更為微妙。與比亞迪等自主品牌的迅猛發(fā)展相比，豐田的銷量下滑顯得尤為刺眼。隨著新能源汽車市場的日益壯大，豐田在燃油車領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢逐漸減弱。而在電動(dòng)車領(lǐng)域，豐田的產(chǎn)品線顯得過于保守，難以吸引年輕消費(fèi)者的目光。豐田的領(lǐng)先地位，更多地得益于競爭對(duì)手的“不作為”，而非自身實(shí)力的顯著提升。
從全球范圍來看，豐田的“冠軍”光環(huán)同樣得益于同行的襯托。大眾集團(tuán)因供應(yīng)鏈問題而銷量下滑，與豐田的差距進(jìn)一步拉大。通用汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，錯(cuò)失了市場先機(jī)。其他日系品牌如日產(chǎn)、本田也表現(xiàn)平平，無法對(duì)豐田構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅。因此，豐田的勝利并非源于自身的絕對(duì)優(yōu)勢，而是同行的相對(duì)低迷。
在中國市場，豐田面臨著“油車難賣，電車難銷”的雙重困境。隨著新能源車滲透率的不斷提升，傳統(tǒng)燃油車市場逐漸萎縮。而豐田在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的產(chǎn)品布局明顯滯后，無論是純電車型還是智能駕駛技術(shù)，都未能拿出令人眼前一亮的產(chǎn)品。車市價(jià)格戰(zhàn)也讓豐田不得不采取降價(jià)策略，但效果并不顯著。豐田在應(yīng)對(duì)市場變化時(shí)顯得過于保守，轉(zhuǎn)型速度緩慢，難以跟上市場的快節(jié)奏。
展望未來，豐田計(jì)劃在全球范圍內(nèi)提升產(chǎn)量，但在中國市場，面對(duì)自主品牌的強(qiáng)勢崛起和日益激烈的市場競爭，豐田想要站穩(wěn)腳跟，無疑將面臨更大的挑戰(zhàn)。
