在中國汽車市場競爭日益激烈的背景下，北京現(xiàn)代近日采取了大膽的價(jià)格策略，以期在本土市場站穩(wěn)腳跟。2月10日，該公司宣布對(duì)多款熱銷車型實(shí)施“一口價(jià)”促銷活動(dòng)，最高降價(jià)幅度達(dá)到4.2萬元，此舉彰顯了北京現(xiàn)代深耕中國市場的決心。
具體來看，索納塔車型在此次活動(dòng)中以11.98萬元的一口價(jià)亮相，相比之前的廠商指導(dǎo)價(jià)直降3萬元。途勝L車型則以12.98萬元的一口價(jià)吸引消費(fèi)者，降價(jià)幅度高達(dá)4萬元。而庫斯途車型更是以13.98萬元的一口價(jià)成為降價(jià)力度最大的車型，比原價(jià)減少了4.2萬元。這些優(yōu)惠措施無疑為消費(fèi)者提供了極具吸引力的購車選擇。
值得注意的是，除了廠家提供的優(yōu)惠政策外，消費(fèi)者還可以疊加享受國家補(bǔ)貼的1.5萬元優(yōu)惠，進(jìn)一步降低了購車門檻。這無疑為有意購車的消費(fèi)者提供了更多的實(shí)惠和便利。
在北京現(xiàn)代推出“一口價(jià)”活動(dòng)的次日，其旗下第五代勝達(dá)車型也迅速跟進(jìn)。雖然該車型的優(yōu)惠幅度略低于前三款車型，但相比正式上市時(shí)的19.58萬元起售價(jià)，仍降低了2萬元。北京現(xiàn)代還推出了“舊車殘值翻倍購”活動(dòng)，為消費(fèi)者提供了更多的購車選擇和便利。
北京現(xiàn)代此次“一口價(jià)”政策并非孤例。此前，廣汽豐田已于2月5日開啟了類似的促銷活動(dòng)，成為春節(jié)后首家采取此類策略的合資車企。而“一口價(jià)”模式的起源可以追溯到去年8月份，上汽大眾途岳新銳以一口價(jià)7.99萬元起上市，開創(chuàng)了這一新的營銷概念。
“一口價(jià)”模式的推出，不僅消除了價(jià)格信息差，讓消費(fèi)者能夠更直觀地了解真實(shí)成交價(jià)，還節(jié)省了消費(fèi)者貨比三家、詢問不同經(jīng)銷商折扣力度的成本和精力。同時(shí)，這一模式也促使經(jīng)銷商將更多關(guān)注點(diǎn)放在服務(wù)上，努力為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。途岳新銳的成功營銷為其他合資車企樹立了榜樣，上汽通用、一汽-大眾等車企相繼跟進(jìn)。
作為最早成立的合資品牌之一，北京現(xiàn)代曾憑借高性價(jià)比一度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷百萬的輝煌業(yè)績。然而，隨著新能源汽車的崛起和“自主進(jìn)、合資退”的市場趨勢，北京現(xiàn)代也面臨著不小的挑戰(zhàn)。去年12月，北京汽車與現(xiàn)代汽車共同宣布向北京現(xiàn)代注資超10億美元，展現(xiàn)了雙方對(duì)北京現(xiàn)代未來發(fā)展的堅(jiān)定信心。
此次注資不僅有助于緩解北京現(xiàn)代當(dāng)前的壓力，還將為其在新能源、智能化轉(zhuǎn)型以及出海方面提供有力支持。據(jù)了解，從2025年開始，北京現(xiàn)代將加強(qiáng)電動(dòng)化、智能化技術(shù)的研發(fā)，并依托與北汽合作開發(fā)的平臺(tái)推出首款純電車型。未來，北京現(xiàn)代生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都將面向全球市場，計(jì)劃年產(chǎn)50萬輛，其中出口10萬輛。
盡管當(dāng)前市場上對(duì)合資品牌的質(zhì)疑聲此起彼伏，但作為一個(gè)擁有23年深厚沉淀的老牌大廠，北京現(xiàn)代仍有著廣闊的市場前景和無限可能。此次“一口價(jià)”促銷活動(dòng)的推出，無疑為其在中國市場的持續(xù)發(fā)展注入了新的活力。
