近期，隨著1月份市場(chǎng)數(shù)據(jù)的揭曉，燃油車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出顯著的回暖趨勢(shì)，這一變化給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了不小的沖擊。新能源汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部，包括純電、插混和增程在內(nèi)的多種技術(shù)路線(xiàn)，正面臨前所未有的考驗(yàn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著電池技術(shù)的不斷革新以及燃油車(chē)市場(chǎng)的擠壓，插混和增程車(chē)型或?qū)⒚媾R快速淘汰的命運(yùn)。
當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的選擇正逐漸傾向于燃油車(chē)，這使得新能源汽車(chē)內(nèi)部的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。特別值得注意的是，電池技術(shù)的最新進(jìn)展對(duì)純電動(dòng)車(chē)型尤為有利。800V平臺(tái)在純電動(dòng)車(chē)中的廣泛應(yīng)用，不僅大幅提升了充電速度，還使得電池能量密度得到了顯著提高。如今，市場(chǎng)上續(xù)航超過(guò)600公里的純電動(dòng)車(chē)型數(shù)量大幅增加，這些車(chē)型在短短5至10分鐘內(nèi)即可補(bǔ)充200至300公里的續(xù)航，30分鐘內(nèi)即可完成90%的電量充電。
相比之下，插混和增程車(chē)型在電池續(xù)航和充電便捷性方面顯得力不從心。這些車(chē)型的電池容量普遍較小，續(xù)航里程大多在100公里左右。由于電池技術(shù)的限制，快充技術(shù)在插混和增程車(chē)型上難以實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致這類(lèi)車(chē)型在日常使用中頻繁需要充電。尤其是在冬季，可能需要每天充電以滿(mǎn)足通勤需求；而在高速行駛時(shí)，則不得不依賴(lài)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
插混和增程車(chē)型在日常使用和長(zhǎng)途旅行中的不便，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的不滿(mǎn)。即使車(chē)主擁有私人充電樁，每天回家充電的繁瑣也令人頭疼；而對(duì)于沒(méi)有條件安裝私人充電樁的車(chē)主來(lái)說(shuō)，充電問(wèn)題更加棘手。在長(zhǎng)途旅行中，插混和增程車(chē)型使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的震動(dòng)和低效表現(xiàn)，不僅影響了駕乘體驗(yàn)，還帶來(lái)了油耗方面的煩惱。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，消費(fèi)者在選擇新能源汽車(chē)時(shí)越來(lái)越傾向于純電動(dòng)車(chē)型。事實(shí)上，近年來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，純電動(dòng)車(chē)型已占據(jù)近六成的份額，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流。隨著消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)與插混、增程車(chē)型差異的認(rèn)識(shí)加深，純電動(dòng)車(chē)技術(shù)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的主流地位將進(jìn)一步得到鞏固。
燃油車(chē)市場(chǎng)的猛烈反擊不僅加劇了新能源汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，還促使新能源汽車(chē)的三大技術(shù)流派迎來(lái)了決勝時(shí)刻。在電池技術(shù)持續(xù)升級(jí)的背景下，純電動(dòng)車(chē)有望在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中脫穎而出。而插混和增程車(chē)型則可能因技術(shù)上的局限性而逐漸被淘汰。未來(lái)，燃油車(chē)將繼續(xù)在汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，而純電動(dòng)車(chē)技術(shù)則將主導(dǎo)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
