奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事杰弗里·布科特近日宣布，奧迪正通過引入全新增強版輕度混合動力系統(tǒng)，加速其豪華燃油車平臺的電氣化進(jìn)程，旨在更好地滿足消費者的多樣化需求。這一技術(shù)革新不僅豐富了奧迪的產(chǎn)品矩陣，涵蓋了純電動車、插電式混合動力車及高效內(nèi)燃機車，還顯著提升了車輛的性能與駕駛體驗。
據(jù)布科特介紹，增強版輕度混合動力系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于其部分電動駕駛功能和電動輔助動力，這些特性顯著提高了車輛的能效與舒適度。該系統(tǒng)由三個關(guān)鍵組件構(gòu)成：緊湊設(shè)計的傳動軸電機（集成了功率電子設(shè)備和永磁同步電機）、48伏鋰電池，以及皮帶式啟動電機（BAS）。48伏電氣系統(tǒng)的組件采用液冷設(shè)計，確保系統(tǒng)始終處于最佳工作狀態(tài)。
傳動軸電機作為增強版系統(tǒng)的亮點，區(qū)別于奧迪以往僅依賴皮帶式啟動電機的輕度混合動力系統(tǒng)。它被安裝在一個緊湊單元內(nèi)，集成了電力電子設(shè)備，并直接連接在變速箱的輸出軸上，能夠提供高達(dá)18千瓦（24馬力）的動力輸出，以及最大230?！っ椎呐ぞ?。這一設(shè)計使得車輛起步時即可獲得直接的驅(qū)動扭矩，且在時速高達(dá)140公里時仍能持續(xù)工作，以實現(xiàn)效率最大化。
為了優(yōu)化空間利用，奧迪對周圍零部件進(jìn)行了微調(diào)，在現(xiàn)有車輛底部空間內(nèi)為傳動軸電機創(chuàng)造了安裝位置。這種布局使得傳動軸電機能夠直接安裝在變速箱后方，無需調(diào)整即可模塊化應(yīng)用于前驅(qū)和四驅(qū)車型中。同時，得益于這一配置，傳動軸電機提供的動力或能量回收制動功率在車軸輸出端被直接利用，無額外損耗。
為了滿足系統(tǒng)的高舒適性要求，電動機的扭矩、電流和轉(zhuǎn)速需精準(zhǔn)控制，且能適應(yīng)零下40攝氏度至零上75攝氏度的工作溫度范圍。為此，電動機周圍設(shè)有冷卻水套，并與緊湊且高度集成的電力電子設(shè)備一同冷卻。高性能電力模塊排列于散熱器周圍，中間電路電容器被散熱器環(huán)繞，既節(jié)省空間又實現(xiàn)了最佳散熱效果。
增強版輕度混合動力系統(tǒng)還帶來了更多優(yōu)勢，如更便利的啟停操作、無排放滑行、能量回收以及部分電動駕駛功能。這使得車輛在城市低速行駛、城外交通緩慢路段或即將到達(dá)目的地時，內(nèi)燃機有更多時間處于關(guān)閉狀態(tài)，從而降低油耗和二氧化碳排放。同時，傳動軸電機在低速時即可輸出高達(dá)230?！っ椎尿?qū)動扭矩，顯著提升了車輛的啟動響應(yīng)速度。
鋰離子電池采用了磷酸鐵鋰技術(shù)，存儲容量為37安時，相當(dāng)于近1.7千瓦時（總?cè)萘浚畲蠓烹姽β蕿?4千瓦。電池被集成于低溫水冷回路中，以保持在25-60攝氏度的最佳工作溫度范圍內(nèi)。這是奧迪首次在其輕度混合動力系統(tǒng)中使用磷酸鐵鋰電池。集成式制動控制系統(tǒng)（iBRS）在能量回收中扮演重要角色，可確保無壓力制動，通過再生制動實現(xiàn)必要減速，無需使用摩擦制動器。
通過增強版輕度混合動力系統(tǒng)技術(shù)，控制軟件持續(xù)評估車輛行駛狀態(tài)，以實現(xiàn)內(nèi)燃機、傳動軸電機和皮帶式啟動電機之間的最佳互動。這一系統(tǒng)不僅提高了車輛的能效，還兼顧了駕駛動態(tài)性能，使搭載該系統(tǒng)的車型更適合長途旅行，并提升了旅行舒適性。無論是D擋模式下的舒適操控，還是S擋模式下的靈敏動態(tài)駕駛體驗，都能得到完美呈現(xiàn)。
