近日，乘聯(lián)會公布了一組關(guān)于2025年1月全國乘用車市場的銷售數(shù)據(jù)，揭示了當(dāng)月汽車市場的整體表現(xiàn)及各大品牌的具體表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，全國乘用車市場零售銷量為179.4萬輛，與去年同期相比下降了12.1%，環(huán)比則下降了31.9%。這一銷量水平處于歷史低位，而環(huán)比增速的降幅也僅次于2023年1月的41%降幅。
在自主品牌方面，1月零售銷量為109萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降33%。然而，自主品牌在國內(nèi)零售市場的份額卻達(dá)到了61%，較去年同期增長了5.9個百分點。自主品牌在批發(fā)市場的份額也達(dá)到了69%，較去年同期增長了8個百分點。這一增長主要得益于自主品牌在新能源市場和出口市場的顯著增量。其中，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車和上汽通用五菱等傳統(tǒng)車企品牌在市場份額上提升明顯。
相比之下，主流合資品牌在1月的零售銷量為49萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降30%。德系、日系和美系品牌的市場份額均有所下降，分別同比下降0.7、3.3和1.1個百分點。
豪華車市場方面，1月零售銷量為21萬輛，同比下降15%，環(huán)比下降28%。豪華品牌的市場份額為11.6%，同比下降0.4個百分點。盡管整體市場有所下滑，但傳統(tǒng)豪華車市場的零售份額表現(xiàn)依然較好。
在新能源車市場方面，1月國內(nèi)零售滲透率為41.5%，較去年同期提升了9個百分點。自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)60.6%，豪華車中為20%，而主流合資品牌僅為3%。從月度零售份額來看，主流自主品牌新能源車占據(jù)了72%的市場份額，同比下降0.2個百分點；新勢力品牌占據(jù)了20.8%的市場份額，同比增長5.7個百分點，其中小米汽車等品牌對新勢力份額的增長起到了拉動作用；特斯拉的市場份額為4.5%，同比下降1.4個百分點。而合資品牌新能源車份額僅為2.1%，同比下降2.9個百分點。
在出口方面，1月新能源乘用車出口量為13.9萬輛，同比增長29.4%，環(huán)比增長13.9%。新能源乘用車占乘用車出口總量的36.6%，較去年同期增長了8個百分點。其中，純電動車型占比高達(dá)66%，而A0+A00級純電動車型在新能源出口中的占比更是達(dá)到了38%，較去年同期略有增長。
從廠商出口情況來看，比亞迪汽車以66336輛的出口量位居榜首，特斯拉中國緊隨其后，出口量為29535輛。奇瑞汽車、長安汽車、東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)車企也表現(xiàn)出色，出口量均超過3000輛。一些新勢力品牌如小鵬汽車、零跑汽車等也在出口市場上嶄露頭角。
自主品牌在海外市場的出口數(shù)據(jù)中，A0級電動車占據(jù)了重要地位。這些小型電動車在歐洲市場表現(xiàn)出色，但近期受到了一些針對性加稅措施的影響。這也進(jìn)一步證明了小微型電動車在全球電動車市場中的競爭核心地位。
從出口市場的整體表現(xiàn)來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加速全球化進(jìn)程，未來有望在全球市場上占據(jù)更大的份額。
