奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事杰弗里·布科特近期宣布，公司正通過引入全新升級的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，加速推進(jìn)基于PPC豪華燃油車平臺的車型電氣化進(jìn)程，旨在更好地滿足客戶的多樣化需求。這一技術(shù)革新不僅豐富了奧迪的產(chǎn)品矩陣，涵蓋了純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車以及高效內(nèi)燃機(jī)車，還顯著提升了車輛的整體性能和駕駛體驗(yàn)。
據(jù)布科特介紹，全新奧迪A5家族和Q5家族所采用的增強(qiáng)版輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，集成了緊湊設(shè)計(jì)的傳動(dòng)軸電機(jī)、48伏鋰電池以及皮帶式啟動(dòng)電機(jī)（BAS）三大核心組件。這一系統(tǒng)不僅提供了部分電動(dòng)駕駛和電動(dòng)輔助動(dòng)力功能，還大幅增強(qiáng)了車輛的能效和乘坐舒適性。48伏電氣系統(tǒng)的組件采用液冷設(shè)計(jì)，確保系統(tǒng)始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。
傳動(dòng)軸電機(jī)作為增強(qiáng)版輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的亮點(diǎn)之一，其緊湊設(shè)計(jì)集成了電力電子設(shè)備，并直接安裝在變速箱輸出軸上，能提供高達(dá)18千瓦（24馬力）的動(dòng)力輸出，最大扭矩達(dá)230?！っ?。這一設(shè)計(jì)使得車輛在起步時(shí)即可獲得直接驅(qū)動(dòng)扭矩，極大提升了響應(yīng)速度和加速性能。傳動(dòng)軸電機(jī)的工作范圍廣泛，從起步至140公里/小時(shí)的時(shí)速內(nèi)，均可實(shí)現(xiàn)效率最大化。
為了最大化利用現(xiàn)有車輛空間，奧迪工程師對周邊零部件進(jìn)行了精細(xì)調(diào)整，成功在車身中央通道內(nèi)安置了傳動(dòng)軸電機(jī)。這種布局不僅減少了額外損耗，還使得傳動(dòng)軸電機(jī)能夠模塊化地應(yīng)用于前驅(qū)和四驅(qū)車型，無需進(jìn)行復(fù)雜調(diào)整。
為了滿足系統(tǒng)的高舒適性要求，奧迪對電動(dòng)機(jī)的扭矩、電流和轉(zhuǎn)速進(jìn)行了精確控制，確保其能在零下40攝氏度至零上75攝氏度的寬廣工作溫度范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行。電動(dòng)機(jī)周圍設(shè)有冷卻水套，并與緊湊且高度集成的電力電子設(shè)備共享冷卻回路，實(shí)現(xiàn)了空間利用和散熱效果的雙重優(yōu)化。
增強(qiáng)版輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅提升了車輛的電氣化水平，還帶來了更多便利性和性能優(yōu)勢。例如，在特定情況下，車輛可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，使內(nèi)燃機(jī)有更多時(shí)間處于關(guān)閉狀態(tài)，特別是在城市低速行駛或交通擁堵時(shí)。傳動(dòng)軸電機(jī)在低速時(shí)就能輸出高扭矩，顯著提升了車輛的啟動(dòng)響應(yīng)和敏捷性。
在0-140公里/小時(shí)的車速范圍內(nèi)，傳動(dòng)軸電機(jī)可為內(nèi)燃機(jī)提供輔助動(dòng)力，最高可達(dá)18千瓦，同時(shí)還可利用能量回收制動(dòng)系統(tǒng)回收高達(dá)25千瓦的能量。集成的混合制動(dòng)控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)無壓力制動(dòng)和最優(yōu)能量回收，通常無需啟用摩擦制動(dòng)器，進(jìn)一步提升了能效和駕駛舒適性。
作為增強(qiáng)版輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分，皮帶式啟動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并為電池供電。與傳統(tǒng)小齒輪起動(dòng)機(jī)相比，皮帶傳動(dòng)裝置具有聲學(xué)優(yōu)勢，并能提高內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)速度，從而改善油耗和啟動(dòng)舒適性。鋰離子電池采用了磷酸鐵鋰技術(shù)，存儲容量為37安時(shí)，相當(dāng)于近1.7千瓦時(shí)，最大放電功率為24千瓦。電池被集成于低溫水冷回路中，以保持最佳工作溫度范圍。
通過增強(qiáng)版輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，奧迪實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)軸電機(jī)和皮帶式啟動(dòng)電機(jī)之間的最佳互動(dòng)。控制軟件持續(xù)評估車輛行駛狀態(tài)，記錄兩臺電動(dòng)機(jī)的最優(yōu)使用特性和所需扭矩值，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行和最低能耗。這一運(yùn)行策略兼顧了變速箱模式和油門踏板的調(diào)節(jié)，提供了D擋和S擋兩種不同模式下的駕駛體驗(yàn)。
