比亞迪近期在汽車市場掀起了一場技術(shù)革命，其最新發(fā)布的車型配置令人瞠目結(jié)舌。據(jù)比亞迪官方消息，即便是售價(jià)不到7萬元的車型，如今也標(biāo)配了先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，這一舉動(dòng)引發(fā)了廣泛關(guān)注。
回顧去年，比亞迪通過推出多款冠軍版車型，以降價(jià)策略搶占市場，其中比亞迪秦更是以7.98萬元的親民價(jià)格吸引了大量消費(fèi)者。而今年，比亞迪的主題顯然轉(zhuǎn)向了“加量”——不僅在配置上大幅提升，更是在智能駕駛技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了跨越。
昨晚，比亞迪正式發(fā)布了名為“天神之眼”的技術(shù)矩陣，該矩陣包含了A、B、C三種不同方案，主要區(qū)別在于激光雷達(dá)的配置。其中，C方案為純視覺方案，硬件成本相對較低，但已能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。比亞迪表示，對于大多數(shù)駕駛者來說，純視覺方案已經(jīng)足夠應(yīng)對日常駕駛中的各種場景。
以特斯拉和小米汽車為例，這兩家公司的標(biāo)準(zhǔn)版車型均采用了純視覺方案。特斯拉的Autopilot（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）和小米的高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）等功能，在日常駕駛中提供了極大的便利。而比亞迪此次推出的“天神之眼”C方案，正是基于這樣的純視覺技術(shù)，旨在為消費(fèi)者帶來更加安全、便捷的駕駛體驗(yàn)。
比亞迪此次不僅發(fā)布了新技術(shù)，還同步上市了21款新車型，這些車型均標(biāo)配了“天神之眼”技術(shù)。在20萬元及以下的車型中，主要采用的是“天神之眼”C方案，即純視覺方案。這一決策無疑降低了智能駕駛技術(shù)的門檻，讓更多消費(fèi)者能夠享受到科技帶來的便利。
除了智能駕駛輔助系統(tǒng)外，比亞迪的新車型還在智能座艙、中控屏、全液晶儀表等方面進(jìn)行了全面升級。例如，全新升級的比亞迪汽車搭載了DiLink100智能座艙系統(tǒng)，中控屏尺寸從12.8英寸起步，還配備了電容方向盤以及專屬智駕撥片等配置。這些升級不僅提升了車輛的科技感，還為消費(fèi)者帶來了更加舒適、便捷的駕駛體驗(yàn)。
更令人驚訝的是，比亞迪此次推出的不到7萬元的海鷗車型，也標(biāo)配了智能駕駛輔助系統(tǒng)。這一舉動(dòng)無疑打破了行業(yè)慣例，讓智能駕駛技術(shù)真正走進(jìn)了千家萬戶。相比之下，一些品牌僅在部分高端車型上配備智能駕駛技術(shù)，甚至還需要額外付費(fèi)開通，而比亞迪則選擇將這一技術(shù)作為標(biāo)配，這無疑是對消費(fèi)者的一種極大回饋。
比亞迪敢于在如此龐大的銷量基礎(chǔ)上全面普及智能駕駛技術(shù)，無疑是對其技術(shù)實(shí)力和市場信心的體現(xiàn)。比亞迪表示，好技術(shù)應(yīng)該人人可享，而他們也正在用實(shí)際行動(dòng)踐行這一理念。
比亞迪的海豚智駕版作為A0級車型，更是配備了冰箱等實(shí)用配置，實(shí)現(xiàn)了軟件硬件的全面升級。而這一切都是在不增加售價(jià)的前提下實(shí)現(xiàn)的，真正做到了“加量不加價(jià)”。
對于消費(fèi)者來說，智能駕駛技術(shù)或許并不是日常駕駛中必須的功能，但它的存在無疑為駕駛增添了一份安心和便捷。而比亞迪此次的舉措，無疑讓更多的消費(fèi)者能夠以更加親民的價(jià)格享受到這一技術(shù)帶來的便利。
