2024年，中國新能源重卡市場(chǎng)迎來了前所未有的爆發(fā)期，銷量激增至8.2萬輛，與上一年度相比，實(shí)現(xiàn)了驚人的140%增長(zhǎng)，占據(jù)了重卡市場(chǎng)總銷量的13.61%，這一比例較2023年的5.58%有了質(zhì)的飛躍。此番繁榮景象，離不開政策的有力推動(dòng)、新能源重卡的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠以及應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓寬。
步入2025年，新能源重卡市場(chǎng)的熱度似乎并未減退，反而有愈演愈烈之勢(shì)。隨著碳達(dá)峰試點(diǎn)城市的擴(kuò)展、老舊貨車淘汰更新補(bǔ)貼政策的實(shí)施，以及公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化政策的落地，預(yù)計(jì)將新增超過50個(gè)重點(diǎn)推廣區(qū)域，為新能源重卡的廣泛應(yīng)用鋪設(shè)了寬廣的道路。
技術(shù)進(jìn)步同樣為新能源重卡的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。動(dòng)力電池的能量密度持續(xù)提升，快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)了一小時(shí)內(nèi)充滿電的突破，換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化也進(jìn)一步提升了補(bǔ)能效率。電池和整車價(jià)格的下降，更是激發(fā)了用戶更換新能源重卡的熱情。
在產(chǎn)品更新迭代方面，大電量、快速充電的車型成為了市場(chǎng)的寵兒。然而，續(xù)航焦慮仍然是制約新能源重卡市場(chǎng)推廣的關(guān)鍵因素。針對(duì)這一痛點(diǎn)，混動(dòng)重卡憑借其“無續(xù)航焦慮+超高經(jīng)濟(jì)性”的雙重優(yōu)勢(shì)，逐漸嶄露頭角?；靹?dòng)重卡不僅能夠享受新能源牌照、路權(quán)優(yōu)先、購置稅減免等優(yōu)惠政策，還能有效避免純電動(dòng)車型在極端寒冷地區(qū)性能下降的問題，適用范圍更為廣泛。
業(yè)內(nèi)專家指出，混動(dòng)技術(shù)正逐步從“過渡方案”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴L(zhǎng)期優(yōu)選”。在氫燃料電池成本居高不下、純電重卡續(xù)航瓶頸尚未完全打破的現(xiàn)狀下，混動(dòng)車型有望成為推動(dòng)新能源重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的新引擎。
在中國重汽的混動(dòng)技術(shù)賽道上，汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹?dòng)牽引車以其獨(dú)特的分布式動(dòng)力構(gòu)型，展現(xiàn)了卓越的性能。該車型的雙驅(qū)系統(tǒng)在物理上完全解耦，二橋由460馬力的燃?xì)鈾C(jī)與16擋AMT變速箱驅(qū)動(dòng)，三橋則搭載了150kW的電驅(qū)橋和可擴(kuò)展電池組。通過智能電控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的最優(yōu)分配。
在實(shí)際應(yīng)用中，汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹?dòng)牽引車在起步階段由純電驅(qū)動(dòng)，消除了燃?xì)鈾C(jī)的低效區(qū)間，實(shí)現(xiàn)了零氣耗。當(dāng)時(shí)速超過40km/h后，燃?xì)鈾C(jī)介入，雙橋協(xié)同加速，迅速達(dá)到經(jīng)濟(jì)時(shí)速。在坡道場(chǎng)景中，雙橋聯(lián)合輸出，最大馬力可達(dá)664匹，下坡時(shí)則切換至能量回收模式，為電池補(bǔ)電的同時(shí)提供制動(dòng)力，確保了行車安全。
在能耗方面，汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹?dòng)牽引車憑借其“上坡助力+下坡充電”的循環(huán)機(jī)制，在山區(qū)路況中的百公里氣耗較同類燃?xì)廛嚱档土?5%。在輕載模式下，該車型還可切換為僅由燃?xì)鈾C(jī)驅(qū)動(dòng)的模式，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了5%的節(jié)氣優(yōu)化。從經(jīng)濟(jì)性角度來看，按年運(yùn)營(yíng)20萬公里計(jì)算，該車型較燃?xì)廛嚸磕昕晒?jié)省5萬元燃料成本，較柴油車則可節(jié)省超過20萬元的燃料成本，與純電車型的經(jīng)濟(jì)性不相上下。
在續(xù)航方面，汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹?dòng)牽引車提供了單氣瓶和雙氣瓶?jī)煞N版本，單瓶容量1500L，續(xù)航里程可達(dá)1900km，雙氣瓶版本則可滿足3800km的運(yùn)距需求。該車型尤其適用于煤炭運(yùn)輸（如山西至河北）、砂石料運(yùn)輸（如山區(qū)至城市群）等場(chǎng)景。以邯鄲至唐山的線路為例，單程600km，雙氣瓶版本的汕德卡G7S XEV可實(shí)現(xiàn)“三天兩往返”無需加氣，與純電車型相比，中途至少節(jié)省了4-6次的充電時(shí)間，在經(jīng)濟(jì)性一致的情況下，運(yùn)營(yíng)效率提升了20%。
在智能化與舒適性方面，汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹?dòng)牽引車同樣表現(xiàn)出色。該車型搭載了12.3寸中控屏，集成了車輛狀態(tài)監(jiān)控、車聯(lián)網(wǎng)、智能導(dǎo)航等功能，全液晶儀表支持多種駕駛模式UI切換。還配備了3kW大功率逆變器，支持車載冰箱、電磁爐等設(shè)備的使用，搭配電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，為駕駛者打造了一個(gè)移動(dòng)的舒適生活空間。
隨著混動(dòng)技術(shù)的日益成熟，以及各大企業(yè)不斷推出高運(yùn)營(yíng)價(jià)值的混動(dòng)重卡產(chǎn)品，新能源重卡將逐漸擺脫“場(chǎng)景受限”的標(biāo)簽，向全領(lǐng)域、全鏈條滲透。對(duì)于車隊(duì)管理者而言，搶先布局混動(dòng)車型，無疑是在成本控制與運(yùn)力升級(jí)的較量中，搶占了先機(jī)。
