近期，汽車業(yè)界的焦點之一聚焦于日產(chǎn)與本田之間的業(yè)務(wù)整合風(fēng)波。原本被視為可能的強強聯(lián)手，卻因雙方在關(guān)鍵條件上無法達成一致而宣告暫時擱淺。日產(chǎn)宣布撤回與本田的業(yè)務(wù)整合基本協(xié)議，但這并不意味著雙方的合作大門已徹底關(guān)閉。未來，兩家公司或許會選擇以更為靈活的方式，如針對特定電動車型或部分業(yè)務(wù)板塊展開合作。
在這背后，是本田面臨的一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是其在四輪業(yè)務(wù)上的利潤困境。據(jù)日本NHK報道，本田在談判中展現(xiàn)出強硬姿態(tài)，提出除非日產(chǎn)成為其子公司，否則不會接受整合。這一立場反映出本田在當(dāng)前實力對比中的優(yōu)勢心態(tài)，同時也暴露出其在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上亟待解決的問題。
本田面臨的兩大難題，一是電氣化轉(zhuǎn)型的迫切需求，二是兩輪業(yè)務(wù)和四輪業(yè)務(wù)利潤貢獻的嚴(yán)重失衡。四輪業(yè)務(wù)長期遭遇盈利瓶頸，已成為本田“赤字體質(zhì)”的根源之一。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，本田在1月30日宣布啟動新一輪組織架構(gòu)變革，旨在構(gòu)建更高效的產(chǎn)品開發(fā)體系，提升汽車業(yè)務(wù)的盈利能力。
變革計劃包括汽車事業(yè)部的重組，將原本分散的電動化業(yè)務(wù)發(fā)展部門和汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略單元整合至更為集中的汽車業(yè)務(wù)部門旗下；同時成立全新的汽車開發(fā)事業(yè)部，優(yōu)化EV與ICE業(yè)務(wù)的資源整合，提升質(zhì)量管控、成本控制及開發(fā)流程管理效率。摩托車和動力產(chǎn)品業(yè)務(wù)單元也將進行組織重組，加速摩托車業(yè)務(wù)的電動化進程。
本田的這次變革并非首次嘗試。自上一任掌門八鄉(xiāng)隆弘開始，本田就一直在推動汽車業(yè)務(wù)的變革。盡管在營業(yè)收入上，汽車業(yè)務(wù)遠超二輪業(yè)務(wù)，但在利潤貢獻上卻遠不及后者。自2003年以來，本田汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率持續(xù)下滑，單車?yán)麧櫳踔敛坏截S田的兩成。這一現(xiàn)狀迫使本田深刻反思，并采取切實行動。
數(shù)據(jù)顯示，2024財年上半年，本田四輪業(yè)務(wù)累計營收7.13萬億日元，營業(yè)利潤僅為2587億元，營業(yè)利潤率為3.6%；而二輪業(yè)務(wù)六個月累計營收1.8萬億日元，營業(yè)利潤卻高達3258億元，營業(yè)利潤率為18%。這一對比凸顯出本田四輪業(yè)務(wù)的嚴(yán)峻形勢。
本田四輪業(yè)務(wù)面臨的瓶頸包括產(chǎn)能過剩、衍生車型過多、研發(fā)成本居高不下、質(zhì)量品控相關(guān)費用高昂以及盈利能力低迷等。為了改變這一現(xiàn)狀，本田在八鄉(xiāng)隆弘時期就已開始削減過剩產(chǎn)能，并陸續(xù)收縮全球范圍內(nèi)的多個生產(chǎn)基地。到了現(xiàn)任掌門三部敏宏時代，變革課題更為復(fù)雜，除了汽車業(yè)務(wù)的收益強化外，還需加速電氣化轉(zhuǎn)型和探索外部結(jié)盟模式。
與日產(chǎn)結(jié)盟或合并整合，被視為本田解決這些問題的重要途徑之一。這既關(guān)乎汽車業(yè)務(wù)的長期發(fā)展，又關(guān)乎電氣化轉(zhuǎn)型的實際利益。然而，這一過程中涉及的細(xì)節(jié)處理極為復(fù)雜，每一個決策都可能牽一發(fā)而動全身。因此，本田在推進這一過程中需謹(jǐn)慎行事，以確保最終能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。
