近期，一段關(guān)于華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東的言論在社交媒體上引發(fā)了熱議。一位網(wǎng)友聲稱余承東顯得急躁，但此言論很快遭到了反駁，反駁者指出，發(fā)表這樣言論的人很可能對(duì)華為在智能駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展一無(wú)所知。
反駁者首先質(zhì)疑了對(duì)方是否體驗(yàn)過(guò)華為ADS 3.0技術(shù)的車型。他指出，ADS 3.0代表了智能駕駛領(lǐng)域的前沿技術(shù)，而質(zhì)疑者很可能從未親身體驗(yàn)過(guò)這一技術(shù)，因此對(duì)華為在該領(lǐng)域的貢獻(xiàn)一無(wú)所知。反駁者還強(qiáng)調(diào)，華為在多款車型的研發(fā)和制造過(guò)程中扮演了重要角色，而這些細(xì)節(jié)往往被外界所忽視。
進(jìn)一步地，反駁者探討了華為在智能駕駛市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位。他指出，盡管目前市場(chǎng)上搭載華為智駕技術(shù)的車型價(jià)格較高，但一旦華為決定下調(diào)ADS 3.0技術(shù)的價(jià)格，將對(duì)整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生巨大沖擊。反駁者認(rèn)為，華為之所以尚未采取這一策略，是因?yàn)槠鋵?duì)手尚未構(gòu)成足夠威脅。然而，一旦華為感受到市場(chǎng)的緊迫性，其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力將迅速顯現(xiàn)。
反駁者還提到了華為在汽車領(lǐng)域的潛在動(dòng)作。盡管華為目前主要提供智能駕駛解決方案，尚未推出自有品牌汽車，但其在市場(chǎng)上已經(jīng)與多家車企合作推出了多款熱門車型。反駁者認(rèn)為，從戰(zhàn)略層面看，華為的這一布局已經(jīng)領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如小米等。他預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年內(nèi)，華為可能會(huì)進(jìn)一步擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額。
關(guān)于余承東的言論風(fēng)格，反駁者表示理解但并不完全贊同。他認(rèn)為，余承東的高調(diào)言論雖然在一定程度上為華為帶來(lái)了關(guān)注度，但也可能引發(fā)一些不必要的爭(zhēng)議。然而，反駁者同時(shí)也承認(rèn)，余承東的言行舉止反映了其個(gè)人魅力和對(duì)事業(yè)的熱情。
在智能駕駛領(lǐng)域，華為擁有絕對(duì)的定價(jià)權(quán)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。反駁者指出，盡管一些車企與華為合作，但由于核心技術(shù)掌握在華為手中，這些車企在定價(jià)和產(chǎn)品開發(fā)方面往往受到一定限制。因此，為了擺脫對(duì)華為的依賴，一些車企不得不投入巨資研發(fā)自己的智能駕駛系統(tǒng)。
隨著2025年智能駕駛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展將取得更大突破。反駁者預(yù)測(cè)，在這一背景下，搭載智能駕駛技術(shù)的車型將越來(lái)越多，尤其是比亞迪等車企已經(jīng)宣布將在多款車型上搭載智能駕駛技術(shù)。這將促使其他車企加快研發(fā)步伐，以免在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落后。
最后，反駁者指出，盡管外界普遍將華為視為智能駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)勁對(duì)手，但實(shí)際上華為的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)地位已經(jīng)超越了這一范疇。他認(rèn)為，華為在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位至少將保持兩年時(shí)間，而其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則需要加快步伐才能跟上華為的步伐。
