近期，中國汽車市場傳來消息，日系汽車品牌正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本田和日產(chǎn)兩大日系巨頭公布的銷量數(shù)據(jù)均顯示出明顯的下滑趨勢。
根據(jù)日產(chǎn)汽車公司于2月12日發(fā)布的業(yè)績報告，其2025年1月在中國市場的銷量僅為45,418輛，同比去年減少了30.7%。這一數(shù)字包括了乘用車和輕型商用車兩大板塊，以及英菲尼迪進口車型。具體來看，東風(fēng)日產(chǎn)（涵蓋日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為43,623輛，而輕型商用車板塊（鄭州日產(chǎn)）則售出1,795輛。
本田汽車早前公布的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。今年1月，本田在中國市場的銷量為68,890輛，較去年同期下降了31.8%。去年同期，本田在中國的銷量曾高達(dá)100,960輛。
盡管豐田汽車尚未公布最新的銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，豐田在中國的兩家合資企業(yè)——廣汽豐田和一汽豐田，1月的零售銷量分別為63,000輛和60,000輛，同比下滑了11.7%和14.1%。
日系品牌在中國市場的份額持續(xù)受到擠壓，主要歸因于其電動化轉(zhuǎn)型步伐的遲緩，以及新能源產(chǎn)品競爭力的不足。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，日系品牌在中國市場的零售份額為13.4%，同比下降了3.3個百分點。與此同時，自主品牌的市場份額則大幅提升，國內(nèi)零售份額達(dá)到61%，同比增長5.9個百分點。
面對中國品牌的激烈競爭，日產(chǎn)和本田曾考慮通過合并來增強實力，以“抱團取暖”。然而，由于雙方在持股比例等關(guān)鍵細(xì)節(jié)上未能達(dá)成一致，日產(chǎn)最終決定終止合并談判。2月12日，針對有關(guān)鴻?？赡芎喜⑷债a(chǎn)汽車的傳聞，鴻海董事長劉揚偉表示，鴻海更傾向于合作模式，而非并購。他提到，鴻海與日本車廠的合作，包括日產(chǎn)和本田在內(nèi)，都是潛在的合作伙伴。鴻海的商業(yè)模式是設(shè)計代工服務(wù)（CDMS），注重的是合作而非并購。
