寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人Frank Weber近期在接受訪問時(shí)，表達(dá)了對(duì)電動(dòng)汽車電池容量無限制增加的不同看法。他認(rèn)為，單純依靠增大電池容量并不能真正推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，反而可能使其失去原本的意義。
Weber明確指出，制造續(xù)航里程超過620英里（約合998公里）的電動(dòng)車，其碳足跡過大，并無實(shí)際必要。他更看重的是提升整車的運(yùn)行效率，而非單純追求長續(xù)航。
寶馬的用戶調(diào)研數(shù)據(jù)揭示了電動(dòng)車主的實(shí)際需求。數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)電動(dòng)車主日常駕駛所需的續(xù)航里程在250到310英里（約合402到500公里）之間，而寶馬現(xiàn)有的車型已經(jīng)能夠很好地滿足這一需求。
即將推出的寶馬Neue Klasse系列車型，預(yù)計(jì)在實(shí)際續(xù)航方面將比現(xiàn)有車型提升約30%。Weber強(qiáng)調(diào)，真正需要長途駕駛電動(dòng)車的用戶并不多，因此，提升電動(dòng)車的效率比單純?cè)黾与姵厝萘扛鼮殛P(guān)鍵。
Neue Klasse系列將采用寶馬自主研發(fā)的新型圓柱電池。這種電池不僅充電速度比現(xiàn)有電池快30%，還能在短短10分鐘內(nèi)增加約190英里（約合306公里）的續(xù)航里程。
對(duì)于固態(tài)電池的未來，Weber持樂觀態(tài)度但保持謹(jǐn)慎。他認(rèn)為，固態(tài)電池距離真正普及還需要大約10年的時(shí)間。盡管固態(tài)電池技術(shù)的到來是必然的，但至少還需要等待下一代車型的推出。
