雷克薩斯，這一長久以來以進口身份在中國豪華車市場占據(jù)一席之地的品牌，近日宣布了一個重大決定：它將與上海市攜手，在金山區(qū)獨資設(shè)立一家專注于純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)的公司，預(yù)計2027年正式投產(chǎn)。
這一消息對于雷克薩斯車主李浩（化名）而言，無疑是一次心靈的沖擊。過去，他總是自豪地向朋友介紹自己的雷克薩斯，盡管偶爾會遇到諸如“假豪車真豐田”的調(diào)侃，但他始終堅信自己的選擇。在他看來，雷克薩斯原裝進口的標簽，以及它帶來的獨特駕乘質(zhì)感，是他為之買單的關(guān)鍵。
然而，隨著國產(chǎn)化消息的塵埃落定，李浩心中的信念開始動搖。“沒有了進口豪華的劇本，雷克薩斯還剩什么？”他無奈地感嘆道。
事實上，雷克薩斯在中國的國產(chǎn)化傳聞由來已久。早在2006年，當雷克薩斯剛剛在中國市場站穩(wěn)腳跟時，就曾放出風(fēng)聲，表示年銷量超過3萬輛將考慮國產(chǎn)化。但多年來，盡管銷量不斷攀升，雷克薩斯卻始終堅守進口陣地。直到近年來，面對中國車市日益激烈的競爭，以及電動化、智能化的浪潮，雷克薩斯才終于邁出了國產(chǎn)化的步伐。
但國產(chǎn)化之路并非一帆風(fēng)順。近年來，雷克薩斯在中國市場的銷量出現(xiàn)了下滑，為了保住市場份額，它不得不采取降價策略。曾經(jīng)加價提車的盛況一去不復(fù)返，取而代之的是動輒降價十萬的促銷活動。即便如此，雷克薩斯的銷量也只是勉強維持正增長。
對于雷克薩斯而言，國產(chǎn)化無疑是一次重大的戰(zhàn)略調(diào)整。但與此同時，它也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一方面，中國市場對于車型需求的快速變化要求它必須快速適應(yīng)和調(diào)整；另一方面，在電動化、智能化的浪潮中，雷克薩斯需要不斷提升自身實力以應(yīng)對競爭。
從產(chǎn)品層面來看，雷克薩斯在中國市場銷售的車型中，純電車型數(shù)量有限。相比之下，國產(chǎn)新能源汽車品牌則推出了眾多款式豐富的純電車型。因此，在電動化進程上，雷克薩斯顯然落在了后面。但豐田汽車對于雷克薩斯的電動化轉(zhuǎn)型寄予厚望，計劃到2030年實現(xiàn)純電車型銷量350萬輛的目標，其中雷克薩斯占100萬輛。到2035年，雷克薩斯將實現(xiàn)100%純電動化。
值得注意的是，雷克薩斯成為繼特斯拉之后第二家在華獨資建廠的企業(yè)。這一舉動無疑帶有對標特斯拉的意味。然而，與特斯拉在中國市場的快速成長不同，雷克薩斯國產(chǎn)化更多地是享受中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈積累的成本碩果。這既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。
對于雷克薩斯而言，國產(chǎn)化意味著更低的成本和更高的效率。但與此同時，它也需要面對中國市場上眾多強勁對手的競爭。在智能化、精細化管理已經(jīng)成為行業(yè)基準的今天，雷克薩斯所標榜的進口豪華還能否領(lǐng)先于中國市場？這是一個值得深思的問題。
盡管如此，雷克薩斯仍然堅持走國產(chǎn)化的道路。這背后既有豐田汽車對于電動化轉(zhuǎn)型的堅定決心，也有雷克薩斯對于中國市場的深厚情感。在未來的日子里，我們期待看到雷克薩斯能夠在中國市場上煥發(fā)出新的活力與光彩。
