隨著科技的飛速發(fā)展，智能汽車的新紀(jì)元正悄然拉開序幕，其中AI技術(shù)的融入無疑是最為耀眼的明星。近期，DeepSeek這一AI大模型在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了一股技術(shù)狂潮，眾多車企紛紛宣布與其攜手，共同探索智能汽車的新境界。
自年初以來，DeepSeek的熱度持續(xù)不減，越來越多的車企加入到這一技術(shù)盛宴中來。截至目前，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長安、上汽、東風(fēng)、廣汽等主流車企，以及嵐圖、智己、極氪等新勢力品牌，都已宣布接入DeepSeek。斑馬智行、億咖通等車機(jī)服務(wù)商也積極加入，共同構(gòu)建了一個(gè)龐大的技術(shù)合作生態(tài)。
DeepSeek之所以受到如此廣泛的青睞，一方面得益于其對AI技術(shù)的深度挖掘和高效應(yīng)用，另一方面則源于其對汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的精準(zhǔn)把握。在新能源汽車和智能汽車全面深化的背景下，無論是行業(yè)還是消費(fèi)者，都對智能汽車時(shí)代的到來充滿了期待。而DeepSeek的輕量化架構(gòu)和強(qiáng)大的語言處理能力，恰好切中了車企們的核心需求。
相比海外的GPT模型，DeepSeek在顯存占用和推理成本上實(shí)現(xiàn)了顯著的降低。其顯存占用僅為傳統(tǒng)模型的5%-13%，推理成本更是低至GPT-4 Turbo的1/70。這一優(yōu)勢使得車企們在研發(fā)投入上能夠大大節(jié)省成本，同時(shí)獲得更好的人工智能體驗(yàn)。作為國產(chǎn)大模型，DeepSeek針對中文語境的優(yōu)化也使其更加適配中國用戶的需求。
對于用戶而言，DeepSeek的到來無疑將全面革新他們的用車體驗(yàn)。過去，智能汽車雖然能夠通過智能語音執(zhí)行預(yù)設(shè)的控制命令，但交互生硬、場景理解不足等問題一直困擾著用戶。而DeepSeek憑借其強(qiáng)大的推理能力，將全面提升車內(nèi)的智能語音體驗(yàn)，推動(dòng)車機(jī)從“交互界面”向“生活伙伴”轉(zhuǎn)變。
目前，絕大多數(shù)車企都在積極融合DeepSeek，以強(qiáng)化各自車載大模型的推理、決策能力。吉利自主研發(fā)的星睿大模型與DeepSeek-R1完成技術(shù)融合后，智能座艙系統(tǒng)能夠更精準(zhǔn)地理解駕駛員和乘客的語音指令，提供更智能化的場景應(yīng)用。廣汽的ADiGO SENSE大模型與DeepSeek-R1融合后，汽車也從“響應(yīng)指令的工具”進(jìn)化成了“預(yù)見需求的伙伴”。上汽的斑馬智行接入DeepSeek后，則能夠?qū)崿F(xiàn)對用戶模糊意圖的精準(zhǔn)把握，為用戶提供更加合適的服務(wù)組合。
然而，DeepSeek的潛力遠(yuǎn)不止于此。除了語音的端到端應(yīng)用，智駕的端到端、整車控制的端到端以及整車研發(fā)的端到端等也都是其可拓展的領(lǐng)域。人工智能、大模型和超算對汽車行業(yè)帶來的影響還將繼續(xù)深化，這才是AI真正賦能汽車行業(yè)的價(jià)值所在。
盡管DeepSeek風(fēng)靡整個(gè)汽車行業(yè)，但蔚小理、華為小米等新勢力車企卻并未積極跟進(jìn)。這背后或許折射出他們更深層的考量。新勢力們認(rèn)為自己是汽車智能化的開創(chuàng)者，對汽車智能化的理解并不局限于智能座艙部分。他們試圖構(gòu)建從算法到硬件的全棧能力，以維持自身的競爭優(yōu)勢。
不過，隨著DeepSeek帶來的AI全面應(yīng)用，新勢力們構(gòu)建起來的智能化護(hù)城河也正在被逐漸補(bǔ)平。這無疑會(huì)削弱他們的先發(fā)優(yōu)勢，因此大多數(shù)新勢力車企對DeepSeek持謹(jǐn)慎態(tài)度。而對于傳統(tǒng)車企而言，這次接入DeepSeek既是一次技術(shù)上的革新，也是一次市場機(jī)遇的把握。然而，每家車企對AI的理解和部署不同，帶來的結(jié)果也將大相徑庭。
