近日，被譽為“全球第五大汽車集團”的東風汽車集團與長安汽車集團旗下上市公司的重組事宜正加速推進。自2月9日兩家公司披露間接控股股東（東風集團、兵裝集團）正在籌劃相關重組事項后，東風集團的內(nèi)部整合動作已悄然展開。
據(jù)悉，東風集團已率先在內(nèi)部啟動研發(fā)整合，其中自主品牌嵐圖汽車成為技術輸出的先鋒。嵐圖汽車正將其在新能源領域的技術，如三電總成、混動技術等，向東風日產(chǎn)等合資品牌進行“反向輸血”。東風日產(chǎn)正與嵐圖等自主品牌深度接洽，探討引入嵐圖即將推出的ESSA2.0架構(gòu)和SOA電子電器架構(gòu)等最新技術。
這一整合動作并非偶然。東風集團近一年來已在內(nèi)部進行產(chǎn)能優(yōu)化，嵐圖品牌旗下的純電車型已在東風日產(chǎn)云峰工廠投產(chǎn)。而東風日產(chǎn)等傳統(tǒng)合資品牌的銷量下滑和產(chǎn)能利用率不足，成為此次整合的根本原因。數(shù)據(jù)顯示，東風日產(chǎn)2024年的年產(chǎn)量已下滑至63.2萬輛，產(chǎn)能利用率僅為39.5%。相比之下，東風乘用車等自主品牌則表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，尤其是嵐圖品牌，2024年累計銷售8萬輛，同比增長59.3%。
嵐圖汽車不僅在國內(nèi)市場表現(xiàn)搶眼，還積極布局海外市場。在北京車展期間，嵐圖發(fā)布了“出海”戰(zhàn)略，計劃到2030年進入全球60個國家，累計建成500家銷售服務網(wǎng)點。業(yè)內(nèi)人士認為，車企對傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能的調(diào)整是市場競爭的必然結(jié)果，將資源重新配置到更具競爭力的新能源汽車市場是當前汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。
東風集團的此次戰(zhàn)略整合，或伴隨著多重因素。一方面，嵐圖品牌承載著東風集團的厚望，計劃在今年挑戰(zhàn)20萬輛的年銷目標。在產(chǎn)能前置條件完成后，從技術領域擴充嵐圖技術矩陣的影響力將成為關鍵。嵐圖通過與華為的深度合作獲得了市場關注，但如今需要盡快找到新的技術賣點來持續(xù)塑造品牌形象。因此，向東風日產(chǎn)等合資品牌共享新能源技術和研發(fā)能力，將有助于嵐圖快速實現(xiàn)技術矩陣的鋪墊。
另一方面，雖然長安與東風尚未正式合并，但從全球汽車集團的合并史來看，未來兩者在同類品牌與技術領域的合并與博弈在所難免。尤其是在轉(zhuǎn)向智能電動汽車產(chǎn)業(yè)后，技術整合與協(xié)作創(chuàng)新將成為兩家車企融合的關鍵。東風集團通過全力對內(nèi)進行整合，不僅有助于提升嵐圖的品牌價值與形象，還能通過研發(fā)領域的“反向輸血”進一步鞏固其在新能源市場的地位。
值得注意的是，長安全力傾注的阿維塔品牌目前尚未展現(xiàn)出類似的整合傾向。盡管阿維塔也面臨著與嵐圖相近的破局難題，但東風集團的快速響應與搶先應對，無疑為嵐圖品牌在未來的市場競爭中贏得了更多主動權(quán)。
