近期，Deep Seek成為了汽車行業(yè)內(nèi)的熱門話題，與電影《哪吒2》的票房攀升并駕齊驅(qū)。眾多汽車品牌紛紛宣布與Deep Seek展開(kāi)合作，將其技術(shù)融入智能座艙系統(tǒng)。
嵐圖知音、夢(mèng)想家、猛士917、零跑、寶駿享境、智己汽車、深藍(lán)汽車、東風(fēng)風(fēng)行星海、極狐S5、奔騰小馬以及一汽-紅旗等品牌，均宣布將Deep Seek接入其車型中。一汽-大眾在新媒體AI內(nèi)容運(yùn)營(yíng)數(shù)字化平臺(tái)上，已全面對(duì)接Deep Seek技術(shù)，而比亞迪則在整車智能“璇璣架構(gòu)”中，計(jì)劃全面引入Deep Seek R1大模型，以加速提升車端與云端的AI能力。
Deep Seek的合作熱潮，讓人聯(lián)想到昔日車企競(jìng)相與華為攜手的盛況。然而，業(yè)內(nèi)人士指出，相較于與華為的合作，接入Deep Seek的技術(shù)門檻要低得多。Deep Seek憑借低成本、高適配性和在中文語(yǔ)境中的優(yōu)勢(shì)，成為車企低成本接入AI技術(shù)的理想選擇。
隨著智能化成為汽車行業(yè)公認(rèn)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，AI技術(shù)為核心的智能化競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。Deep Seek的加入，無(wú)疑為車企提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。但合作是否真正能提升車企的智能化技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，仍需市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)。
多位汽車工程師在接受采訪時(shí)表示，目前大多數(shù)車企將Deep Seek接入智能座艙，僅改變了車輛的交互模式。而在大模型融合方面，用戶體驗(yàn)的提升效果尚待觀察。Deep Seek方面則回應(yīng)稱，其技術(shù)能為車企帶來(lái)自動(dòng)駕駛、智能化座艙體驗(yàn)、智能制造和供應(yīng)鏈、電池領(lǐng)域、用戶運(yùn)營(yíng)以及數(shù)據(jù)安全等多方面的優(yōu)勢(shì)。
除了技術(shù)支持外，Deep Seek還帶來(lái)了顯著的“用戶普及度”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，Deep Seek上線僅20天，全球日活躍用戶就突破了2000萬(wàn)，成為全球增速最快的AI應(yīng)用。這一廣泛的用戶基礎(chǔ)，使得Deep Seek成為AI技術(shù)的代名詞，類似于華為在智能化領(lǐng)域的地位。車企通過(guò)與Deep Seek合作，即便在技術(shù)層面獲得的支持有限，也能借助Deep Seek的品牌效應(yīng)，快速向消費(fèi)者傳達(dá)其智能化形象。
在資本市場(chǎng)上，Deep Seek的熱度也帶動(dòng)了合作車企的股價(jià)上漲。吉利宣布與Deep Seek合作后，股價(jià)在五個(gè)交易日內(nèi)飆升了26%；東風(fēng)汽車和零跑汽車的股價(jià)也分別出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。
事實(shí)上，在Deep Seek之前，汽車行業(yè)就已經(jīng)掀起了“大模型上車”和“端到端”技術(shù)的熱潮。特斯拉率先強(qiáng)調(diào)了“AI汽車”的概念，隨后多家新勢(shì)力車企跟進(jìn)。長(zhǎng)安汽車和比亞迪等傳統(tǒng)車企也開(kāi)始加大智能化投入，長(zhǎng)安汽車甚至宣布，從2025年起不再開(kāi)發(fā)非智能化新產(chǎn)品。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將接近萬(wàn)億元，2030年有望突破5萬(wàn)億元。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)蛋糕，車企們紛紛布局AI技術(shù)，以期在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。
