中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來已實(shí)現(xiàn)了從跟隨者到領(lǐng)導(dǎo)者的華麗轉(zhuǎn)身，2024年產(chǎn)量成功跨越1000萬輛大關(guān)，成為全球首個達(dá)到這一里程碑的國家。這一成就的背后，是中國企業(yè)在電池技術(shù)、自動駕駛算法、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新和全球領(lǐng)先。
比亞迪，作為全球唯一一家實(shí)現(xiàn)“整車+電池+芯片”垂直整合的新能源汽車巨頭，掌握了從電池制造到智能駕駛系統(tǒng)，再到用戶數(shù)據(jù)云平臺的全鏈條核心技術(shù)。例如，其刀片電池和璇璣架構(gòu)等技術(shù)，均展現(xiàn)了比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新方面的卓越實(shí)力。然而，隨著比亞迪在全球市場的持續(xù)領(lǐng)跑，其技術(shù)密集性和數(shù)據(jù)集中性也使其成為境外網(wǎng)絡(luò)攻擊的首要目標(biāo)。
比亞迪2024年的銷量繼續(xù)在全球市場上獨(dú)占鰲頭，其智電融合技術(shù)也進(jìn)入了“全民智駕時代”。龐大的用戶基數(shù)和豐富的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，如駕駛行為、地理位置、車輛狀態(tài)等，為攻擊者提供了極具吸引力的目標(biāo)。據(jù)報告顯示，攻擊者常常利用供應(yīng)鏈漏洞和釣魚郵件等方式長期潛伏，重點(diǎn)竊取電池技術(shù)、自動駕駛算法等核心數(shù)據(jù)。
除了比亞迪，其他新能源汽車巨頭如寧德時代、蔚小理、華為和百度等也面臨著類似的網(wǎng)絡(luò)威脅。寧德時代以其電池技術(shù)專利著稱，蔚小理則擁有豐富的智能駕駛數(shù)據(jù)，而華為和百度則在高精度地圖與算法方面占據(jù)領(lǐng)先地位。然而，攻擊者更傾向于選擇技術(shù)集成度最高、數(shù)據(jù)量最大的頭部企業(yè)作為突破口。
隨著車載系統(tǒng)、充電樁網(wǎng)絡(luò)、用戶平臺的日益智能化，攻擊入口也從傳統(tǒng)的IT系統(tǒng)擴(kuò)展到車端硬件、云端數(shù)據(jù)庫等多個方面。這不僅可能導(dǎo)致企業(yè)數(shù)據(jù)的泄露和破壞，還可能引發(fā)交通事故或城市交通系統(tǒng)的癱瘓。例如，北美CDK全球公司就曾因網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓，給城市交通帶來了嚴(yán)重影響。
面對這一嚴(yán)峻的網(wǎng)絡(luò)安全形勢，中國新能源汽車企業(yè)開始將安全基因融入研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營的全生命周期。比亞迪等企業(yè)不僅以技術(shù)創(chuàng)新為矛，持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還以安全防御為盾，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，確保企業(yè)和用戶數(shù)據(jù)的安全。
中國新能源汽車的崛起不僅彰顯了中國在技術(shù)創(chuàng)新方面的實(shí)力，也體現(xiàn)了國家戰(zhàn)略韌性的強(qiáng)大。然而，面對網(wǎng)絡(luò)空間的“暗戰(zhàn)”，只有不斷加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，才能確保這一新興產(chǎn)業(yè)在全球競爭中持續(xù)領(lǐng)跑。正如有關(guān)報告所警示的：“一輛智能汽車的安全漏洞，可能是一條數(shù)字防線的致命弱點(diǎn)。”因此，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業(yè)，需要繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，同時加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，共同推動全球智能交通的可持續(xù)發(fā)展。
